2杰块际,那就是《易经》的精神裁释。第三个上,今天的连接是移动的连接骇,还有MOBILE土坊,MAN TO MAN钵懊搔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狗密趣。    今天电动汽车很重要的一个射且,大家买得起用得可靠苔蔽豌。智能化以后魂,因为有各种各样的基础设施和商业模式处岗,我不展开了扳建。    从电动汽车变成一个智能的汽车郡唾薄,从智能的汽车再变成一个智能的交通儡翰,从智能的交通再变成智慧型城市蛔托。我们附加值可以产生很多膊男擅。根据《易经》价值精神涝呻,通过交通网搽屏细、能源网啊涛缎、信息网撵搁、人文网可以产生无穷的价值机会楞翻藤。利用交通资源的全时空动态感知毛,交通工具的全过程运行管制藩堕管,无处不在互联玻瓢捶、感知垂慕尺、管控和服务车挫。    怎么布局惋?怎么把电动车进一步变成智能汽车竞滇谰,如何布局智能网联汽车技术孔?我认为钡山蟹,不但对中国廉污,对全世界都做出更多的贡献谅殊谎,第一是制定网联汽车法规标准跑、智能技术逢篮、环境度蜜、HMI技术黔坏、空置执行技术节、智能网联的实验啡、网络和信息的安全闭娄徐。    怎么做到网络和信息的安全肪泄?这是一般的云特桓,怎么把一般的云变成安全的私人的云池效?有很好的结构病睹肯,处理器镁识丁、传感器柔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粒冉。第一是收集材料势烽堪,就地处理催墩锣。第二是从收集材料到云之间要慢茅便,一个是单点控制达刀,能量控制或者功率控制翔台凤。一个是多点控制蛋,能量控制或者功率控制绦害翱,这是全局性的瓮。要及时处理赐,要经常互相认证踞,变成安全的云溺。    跟大家分享一下我做的一些工作巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的酸喀?我一直在思考所有的工业革命白泌,基本就是能源更新拴孤。第一次工业革命僳,瓦特发明蒸汽机仇拢,电话嚏略亭。第二次工业革命飞昏,美国抢占先机侗炯,电气化惟,主要能源专项与信息建设派姓。现在第三次工业革命来了渡缮,中国能不能抢占先机枷锹挞?我们要做新能源什顺附,信息大数据时代寐废,我们百人会能不能更好地发挥作用喉?今天早上的研究会很好吞,我建议做一个尝试的机构娟,每年召开百人会国际研究会议糜酒份,形成品牌酮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藉刊?我提出储能熵的概念挡薯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阜。一个系统里面假如是孤立的违及缴、系统是不可持续的美遂,一个是做功寥搬、一个是废料是不可持续烘酷。如果是物理系统瞪负,分析储能熵篱磐丘,熵代表可以再利用判绦缉。总的来说蛇抨段,一个系统熵不能增加犬,熵要减少我,熵减少系统可持续夺维渡。熵是储能熵晤丰唱,熵是不用的熵认罢傻,下一次可以用踌。总的来说熵是在减少疆革陕。    包括中国的历史腹,中国封闭的时候中国就不可持续差浅,中国开放中国就可持续陋。近亲繁殖以后熵增加不可持续就赣。系统要做可持续性染航,系统熵要减少撼间,你的收入不能是单一的厂、不能是孤立的系统订姓。因为一部分是做功轮,一部分是废料顿,从废料里拿出来剂匠纷,通过证明熵减少梳溺窟。从废料里面可以再循环菲订,那么你的系统就可以持续了圈葛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒙,后续需要时再利用的能量的熵亮,通过储能熵概念的引入喘鸥掏,希望用来解释可持续系统的演化过程篙杯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劝删。    综上所述莫啦勉,不管系统是生物的或人工组成袍书帛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貌挝滑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁繁稀,而这些系统工程特点是娟梅巩,即使在系统研究过程中荡鞍漏,一个熵有增加的过程拢,总体在系统不断迭代发展的过程中氨乌,系统将进入熵减的状态泵,因为系统具有自己生成复熵的能力散答绒,从而保证了系统的可持续性论穗。    应用在电动汽车谐,这个是分布式的发电崩,这个是分布式的负荷寂搁枷。电动汽车就是分布式的负荷徐,还有分布式储能贝哭匣,电动汽车有储能星猜邢、有电池藐。电池可以双向的弘肌,分布式地发电耐集、分布式地负荷排,在分布式的储能秀鸡,这三个系统可以持续胁挟,这是我要证明出来的现握偿。我证明只要你的熵是减少的欣禾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腻。    感知恰拦寒、认知噶沫党、行动蜗,不断可以纠正人的行为驮仍,比真正的司机还要好犊。    最后秒,希望我们以后的交通系统是舒适的呜蜗喉、生态的劣、方便的和安全的伪。要做到这一点驼,什么是成功啪?因为里面的成功是3个S蹦放,SUCCESS郝乌,在S韭、E里面画一条线都是欧元跟美元版疮,今天是国际合作圭巾,虽然人民币还不是破祭,是一篮子化的袍,人民币准备好了恨吝。ESY就是人民币抠吕骆。    要有六个眼睛安图断,有四个眼睛不够额咸。第一要把眼睛放在前面解放思想词饱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垫惹硼,电动汽车下一年布局市炒θ懈摹,也要有前瞻思维史。眼睛放在后面汲取历史教训缕九,要有全局观念亢捶灰。要看到旁边的需要歉骗顺。然后要把眼睛放在右边学习欧美灯剐颈,不得不承认高端人才密集地在西方抖。所以把眼睛放在西方学习嘘,它沉淀了100多年石。四大发明中火药是中国发明的党搭极,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的的。全方位都看到了时,所以英文眼睛叫做EYE褐保汹。第一个I是Inspiration碍霉,有了激情可以有想象力溯,然后有创新饲瘸,但一定要融合瓢,一定要集成肆硼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巨。科学要把自然归结起来妮,工程有十几种全,要把科学穿、技术枚崇城、管理结合起来那就是工程逆权,那就是要集成哨剧黎。特别今天要跨界地融合堕辜、跨界集成舱汀,这样才能实现卡。但没有钱也不行喇,今天招商局也来了很多金融机构凤伯,要融资变。    谢谢大家!    (根据发言整理抠衰宦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够栓:李芳" "   回顾已经结束的2016年五,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衫。在政策的全面推动下泛搽,我国电动汽车年产销量再创新高庞币,达到50万辆左右婆来,充电桩数量达到20万个情撇,遥遥领先于世界各国低荤。更为可喜的是女餐雌,在规模市场的推动下卯,技术创新全面展开挟,技术进步全面加快崎跋誓,正在全面逼近世界先进水平蒂。但是鲤,在这大好形势下镐,质疑之声渐起布。比如萄豪,我国电动汽车发展主要靠政策推动画溜,能不能持久睹?政策是否过于宽松缄吠,以致于出现骗补情况恰便?另外圃煤,由于发展形势良好忙女,一些激进的观点也在抬头逢。比如茬是裸,要挡住国外产品进入中国市乘伺庸蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糜理,准备放弃传统燃油汽车讹迸。    作为一名资深的亲历者丘,笔者认为闷,在这新旧年度转换之际温孔,有必要分析我国电动汽车的发展形势膜睡,梳理其发展历程蛙,以利于业界对形势有清醒的认识阂捆、清晰的判断攻乾,明确今后的行动方向涵输。    一协、我国电动汽车发展形势良好    当前艾,我国电动汽车发展形势良好醛,主要表现在两方面式渴传:一是电动汽车技术创新全面展开死息,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褪,技术创新和商业模式创新层出不穷沫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面分啼,比亚迪独浇、北汽扭、江淮补、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钠,而是专门设计的电动车署丢匹,续驶里程达200~300km甚至更多撮辞遁,能效明显提高茹,动力性型甸、平顺性陪、舒适性确豢锭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晌楷簧。事实上玖竞剩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巫浩恨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啤。另外星,我国电动大客车产销帅、应用占全球份额的90%以上纽丧仟,技术达到世界领先水平惋。    在动力电池方面录攫杯,我国产量已超过日本讹冬铝、美国慧沏巍、韩国活,跃居世界第一慰帅,且市场份额超过全球的1/3跋岛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倾受,呈现高能量比年狗、高安全性版煞敝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畅港。同时厦挟,产品水平迅速提高譬,与前一年相比悲糯番,平均能量密度提高30%菏,成本下降30%左右际任。    在驱动电机方面椭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翱焚谢,总体性能进一步提高啊,成本下降30%左右价交。在电池管理系统物躺、混合动力系统嘎、电动助力转向侵汗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面材,也都有明显进步滤深。    在基础研究方面蜜忻波,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冕其鼓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铰搭录,电池热失控郊笆、硅碳负极材料逼疮诵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栋滩。    2. 充电基础设施建设加快记权定,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防,政府有关部门出台了实施细则容,多个地方政府建立了城建咀剧、电力棱课泵、规划等多部门联动的领导机制快,大大促进了充电基础设施的建设速度羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺兼,我国充电桩总数超过20万个丰,远远领先于世界各国净突。    在市场带动下庇父焙,技术创新不断涌现龚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斜赦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饲划餐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碌雇、节省设备投资的车端交流快充技术善、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用段喇。    在商业模式创新方面婚巧狠,呈现出各类优势企业多种形式合作坏淬乘,加快充电设施布局癌、建设绰祷昆、运营的趋势爸。众筹建桩携陀、合资运营莱饱吨、利益分成等运营模式迅速发展坑,公交车齐、环卫车共冒、物流车茎铰、出租车蛾卜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绘使乳,广告推送橇健、免费无线热点接入等增值服务开始出现精。    在互联互通方面础校坡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剔妻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疚破熊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫鳖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定燃渭,以企业级克、城市级监控平台为基慈趟Ω弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊穷、信息互通的国家信息服务平台即将建立碧辟。    二阑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垢,我国电动汽车的发展道路与美国收、日本秋、欧洲等国家和地区有所不同艇盼,主要区别有两点项倾。    一是政府干预模式不同堵歇缴。我国采取的是政府强干预模式朔筷,政府进行顶层设计盎,制定国家发展规划旁,多部门联动制定全面的鼓励毒沧、支持政策附青,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车华聚骗,在市场发展中不断加强研究开发齿甲,技术水平逐步提高;同时苔,充电基础设施建设逐步完善童缺。而美日欧政府多采用弱干预模式汰,政府支持共性美旁、基础技术研究仕姥,给予一定的政策巳、税收优惠婚干辰,逐步培育市程ヌ篮弧;企业则根据自己的战略规划烷哭扑,首先研究技术慷,同时有选择猴计豹、有重点地开发产品庐迷寒。    二是企业战略不同迟撬。我国企业多为在政府引导下被动式发展巷拌,初期技术积累明显不足凳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憨停,产品方向受政策影响大绿,各企业虽进度不同巧阶嘉,但呈全面开花之势丸垂词。而国际大公司多为主动式发展淑昆,厚积薄发圭,技术有所侧重脆氯嗜,产品形成特色坑,如丰田的混合动力和燃料电池肺揩书、日产的纯电动俏、通用汽车的插电式萝、宝马的碳纤维轻量化技术等豆设嫡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悉孪。中国模式的优点是市场拉动技术发展寥,不受油价等其他因素干扰导绿霉,迅速形成规模市澈闫瓢ā,全产业链技术进步突敖拒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忻,发展中有不协调情况搞角欢,如充电基础设施滞后烯己,部分企业盲目跟随蛔轻跋,发展不扎实筏,少数企业以谋取政府补贴为目的镰科拓,甚至出现骗补情况饰思坪。美日欧模式的优点是技术扎实混,发展均衡;缺点是市场发展慢矮,产品更新慢譬休宠,影响技术进步缝秽,受外界因素干扰骚谩,如油价低迷则市场难以扩大酮。    笔者认为毖,中国模式适合中国国情痕八。我们不应过多盯住充电难很、骗补等不协调现象饥鸽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墓嗣仿、技术追赶的大好局面划。从另一方面讲赶洁,中国模式也有赖于我们的制度优势喂,只有中国的强势政府才能如此运作辑,很多外国同行都很赞赏臼、甚至羡慕中国的条件库鞘。    另外嚎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粕焙,近两年有明显变化涉静敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术破你、开发电动汽车产品晴俱辅,而且各种技术路线都受到关注的局面鞭苟徐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哨糠。中国各大企业都重视电动汽车没有错搁,在现阶段已不能算分散重复死甫腻,但难处在于电动汽车不好做纤,需要有很强的聚、全面的技术积累和投入破。那些技术实力不够的企业狸每玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前书篓乃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惧,而应准备应对“弯道翻车”的危险滑娄拼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脑覆降,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时石,可分为几个阶段绥韶:当市场份额超过1%时浆奠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绒回,则意味着市场条件全面成熟肯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饲罚,又主管我国科技工作多年避,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庇鼓牟。    对照电动汽车的发展席缅胁,在我国钮讥逆,市场份额已经超过1%;在美国和日本筹嫌,即将超过1%忍吵。这说明闲鳞,电动汽车技术正在接近成熟碍恕。笔者冒昧估计乌,大约再过5年左右时间鞘镀瞳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题病玲,其他性能与传统动力汽车相当赫,加速性优于传统动力汽车丧羔绥,成本的差距大幅缩衅樘!;再过5~10年时间惨尺弘,电动汽车性能可全面赶上疲柏卵、部分性能优于传统动力汽车盖涪饯,成本与达到当时排放踩撑祷、油耗标准的传统动力汽车相当防浑缚。但即使到那时圭断匠,传统发动机也不会消亡姐,而是电动驱动与发动机平分秋色韶揩冈,或更多的是融合发展型筛方。基于以上估计捕烯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鄙售,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硕官。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妹耸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弗蹈翱。2009年滇参嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撂肉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告上喜。回首往事栓,扪心自问喘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卤。至于些许不协调现象抛,是产业发展过程中的必然咯,是白璧微瑕遁蓉、瑕不掩瑜闪。笔者断言畴搁,按目前态势再发展10年悍李,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界底氖涡,并以此跻身世界汽车强国之林手丧。    三嘲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茧呛怪,整车生产企业要更重视电动汽车曝理。首先要制定好发展规划和生产布局套,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晾吹柬,不能两张皮刺片。其次要重视研究与试验伶娟,需建立完整的巷卢锭、一流的研究和试验体系怠盗,规某睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统送。电动汽车相关技术发展很快米,要靠自己去研究发展乏,别人的经验会很快过时目赔,更不能只靠“挖人”搞产品挽逻承。再次要全面布局堑,围绕全技术链开展工作瞪迁馁,不但要重视整车开发典,还要研究电池和电机性,重视电池管理系统疯肮档,这是当前我国的短板姐,此外还要注重轻量化和系统可靠性剁繁。    第二饶,要建立相应的零部件体系操。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱譬厂甲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的币犁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钠。    第三巢担,要开放发展考。需鼓励方平、支持合作伙伴引入先进技术和产品贺赋撩,像华晨与宝马抽姑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淡。历史将会证明脓酪,开放发展电动汽车会比关门发展更快稗。更何况陪版,在全球经济一体化的今天捅且,关起门来自己发展是不现实的瞬坍。    第四菠藐败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颇那。今后相当长一段时期缚教,将是传统动力与电驱动并行发展佳、融合发展的阶段裁皇,单搞电动汽车很难成功膝栓。对于只做电动汽车的特斯拉急,笔者并不十分看好遣。    2. 对产业界的建议    第一蕉伪,要加强合作冠。需沿产业链熬桐肝、跨行业合作诲井荒,整车企业要与电池企业峡蜗、电机企业胃、其他电动系统生产企业深入合作彼刚。以动力电池为例困推鸡,需要电池设计与正负极材料旱侧、隔膜迹去壬、电解液愧哆喜、电池制造装备逛虐嚎、试验装备徘勾、电池管理系统全面合作窖畔。优势企业和研究单位要分享成果徒旅辨,互补短板套坏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件考背换,要形成轰轰烈烈的大协作局面饰腔,合作创新秀,百舸争流亮氨,才能迎头赶上并超过世界先进水平肩残但。    第二人,要注重实践核。汽车产品与其他工业产品不同弓,一是使用环境广且复杂蝗,二是生命周期长陕,三是对可靠性沛嫩嚏、安全性要求极高潍妓文。这些都决定了仅在工厂台胜、实验室不可能完善产品邦档,必须通过多轮的使用实践蔫。与电动汽车产品研究开发相比京豆,充电过程更需要实践抡掠且。像电动汽车充电过程这样长时间霜惯煞、高电压弹仿、大电流熄、室外巧绍、无专业人员值守的工作状况颧寿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季圭。    第三腺槐齿,在充电基础设施建设与运行中田颊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勃虑渴。充电基础设施建设是一个新行业存说广,在管理上涉及电力净骡、规划隋亢炼、城管赴俩、工商管理等多部门攫及,权力交叉喷掂含,管理流程各异;参与者涉及各种所有制列娥,利益主体错综复杂羚。单靠一纸文件不可能面面俱到懂眯,必须经过相当长时间的实践赋趁,完善流程净,积累经验磊羚。    第四添帘暴,要加强标准化工作不图。领先的研发蚊酗瞎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳远德ァ,而及时总结经验脑帆、制定标准又能为继续实践纶刮、创新提供重要保障马悄。当前程奔脯,恰逢政府推进标准化工作改革贩睹,要求标准化工作密切结合生产亩耽丝、创新实践坛遁密,要求鼓励发展更灵活磨篡刷、更接地气的行业标准催互、社团标准旗。对此嫉撩,业界应给予足够重视恫。    3. 对政府的建议    第一肖佬斯,要保持政策稳定仇墨。正如前文所述哆藩,我国政府的强干预政策非常正确嗣,发挥了制度优势骆全,已取得很好的成绩苦,应该继续保持婪。电动汽车的发展涉及多个行业届侯苛,需要长期积累设,需要几十年的时间才能成就大业辉,切不可存立竿见影廉寺退、一蹴而就之心金叮灭。    第二色铣光,要及时对政策进行微调和补充完善书搞圃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挨清,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奠秦,又由于此项事业发展快盟踞,新情况骇氨策、新问题富猛毖、新技术层出不穷谜虫,因此及时应对屉龄、调整妇、完善是必然的千。    总而言之欢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颗,迅猛发展正当其时馆亲。笔者衷心地希望朝野上下传、业界同仁能认真努力工作罚,自信且坚定发展插捣书。假以时日龟技,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泵僵拉,并以此为契机辖险横,跻身世界汽车强国之林疼巳鸥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奠呵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菜败瓶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗森鹃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胺。    他认为婚,现阶段汕净关,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绣浅峨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配春旱殴,但从长期来讲吵,新能源汽车技术发展路线要从电动化唇扳、轻量化宦对、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绷澎屏、轻量化与制造生态化结合誓、智能化与网联化结合睛。    尤其在电动化方面迁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸽柬发,就是家用主流A级轿车巩,在性能价格比上与燃油车竞争翔芭。目前全世界都在朝这个方向努力臀备摩,如特斯拉Model3揽搽、通用Bolt颈豹去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爱咳使。”欧阳明高说人菲。    欧阳明高说艘,但要满足这个要求吴室,电池必须降低重量斜、体积以及成本挟。此外氰,电池的比能量必须大幅提高凑垢,达到300-350瓦时每公斤信系,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知切咳,锂离子电池发明至今只有20年面纹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妹,2007年第一次在日产聆风上开始使用协,可见动力电池的进步非常迅猛垛嫂。”欧阳明高说楔境犊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犊呸。    但此前脯饥,主流的观点认为脱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比练唱,从性价比来看如痰昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围私,但现在随着锂离子电池技术进步赶凸,里程提高一倍维,即在300公里的范围内凸林,仍然在性价比方面有优势阑赔。    从技术上来看蹦,在单位重量墨耿欢、单位体积下储存的能量越来越多唯辩,成本越来越低惫,才能体现出电动汽车的水平和技术摧茎劫。    一个好消息是俏,我国电池成本每年大约能够下降20%领。据介绍停履哆,五年前塘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元单百,去年平均价格为2.5元左右低,2016年为2.2元赋艰,考虑到大量的电动汽车是大客车痹股,其电池价格相对会比较高一些汞财。    “现在国内开发中的电动轿车揭,最低的系统成本在1.3元每瓦时钙骄我,单体成本在一块钱左右渐藩。美国通用Bolt电动汽车掳末,单体成本为150美元一个千瓦时陛。”    如果按照这个标准虐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分,但是按照现在2.2元迷诗加,逐年减少10%到20%莽相槽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现核珐。    “加上循环再利用做到1元枢米输,也就是说沸,一千瓦时电池一千元人民币之内写竞,是可以做到的隙茅京。”欧阳明高称庭湃。    对于具备性价比嚏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凉恼胸,现在一百公里约耗电15度湿悲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘,接近10度电一百公里汤滤讲。    “要实现这个目标碉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰顶。目前电耗的降低空间还很大娶琼内。如果能够实现上述目标笔,一百公里的成本约在一万块钱翟,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱难揣裙,将具有商业竞争力绵,这是电动化下一步最大的目标悔绣贺。”欧阳明高说武公溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出朴化宏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹裳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长分届,但仍属于比较粗放的发展模式锋丢惶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拴疲。总体来看那,走到今天斗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骋沧。”欧阳明高说娶。    事实上扛扇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伶怜材,由于销量超过全球50%以上甫妨殴,在国际上引起了强烈反响喉,无论是政府还是厂家差蔼,都感受到了来自中国率先发力的挑战亢。更值得注意的是缺离,2016年如德国大众和日本丰田算姐,纷纷调整技术路线慨马,加快对纯电驱动的转型螺。    不过计,纯电驱动的战略目标湘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愤。对于混合动力技术来说睬,传统的汽车强国鼓距揣、汽车大公司比我国更具优势娘定半,如丰田路线就是先做混合动力茂起锚,再做插电混合和燃料电池插。    由于我国率先发展纯电驱动晃港,带动电池产业的发展达到了世界前列雹惕,电池产业规模达到世界第一稠虎截,总体水平位列国际前三疟钩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平授红,我国的动力电池产业链隙筷,尤其是电池材料似娶乏,如正负极材料寝,在国际市场上的占有率第一儡。    “在此基础上股呸吮,我们以纯电动力系统(电池度怪了、电机冠窖、电控)为基础平台虫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽客。”欧阳明高说略贡钮。    据其介绍斜,目前我国插电式技术发展已经取得进展般切,比亚迪秦莲镣鞘、唐灌擒观、上汽荣威550街,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疽,无论是发动机方面弟览啥,还是混合动力装置上书谰,都取得了突破瓷。    与此同时辨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肉宫没,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颠。    “这是一个渐进的发展过程肚盘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缝错。”欧阳明高说坑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莽,有效的回避弱项竞争阿,有利于我国电动汽车产业的发展糜河汞,到2020年之后阀唉鸡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摄、同步竞争矢弄顽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  编者按妻锣猫:产品价格区间一下提升了近40万疲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勘。以安全环保为标签的沃尔沃签,产品质量是其立足之本飘妒。无论是国产车型还是进口车型堂绒捶,质量都要做的和安全环保一样好陌韩季。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胃雄,安全与健康至关重要劲嫉,但在中国市炒斫迓浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幻锣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铅透惭,到底该剪哪一根线入乐?我心里清楚池奥赔,如果我剪错了惊,我们可能就崩溃了谋估乱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态手宠甫。在2015年整体经济增速放缓蕊、股市震荡魄瓢逗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下曝寡,2016年的车市本不被看好必该。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声费翁。1月6日垫沽饯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艰,沃尔沃对此解释为桑刊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器射还缴,更是提振销量的助推器功。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妮戎河。   6月1日敦譬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霖愧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘿贤,具有十分充足的销售经验人。但用他的话说节宛,他来自一个很小的市陈仿弧,很多因素他都不具备朴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吹烦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状草媚玲。6月1日入职驰贿,用一个月来熟悉公司的现状煌阜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皇哩围。然而现实终究是骨感的碉施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆促睹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钉。   “做决策就像电影里拆弹的场景讣摔怂,我到底该剪哪一根线呢喀假,如果我剪错了篡辽瘦,首先所有的投资会无效充,其次会影响经销商的士气滔谱。”陈立哲对我们坦言哥。   他这样的想法并不让我们意外普,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俯。在台湾荤楞愤,陈立哲要去走访最南端的经销商兔,早上出发中午就到了谎,但如今这种管理方式已经行不通了别蹬。从前陈立哲的团队只有30人盼酒射,现在变成了350人土,他说现在同事的名字都记不完磷拼。   “就像牌桌上的一个赌局人桃饶,赌下去有可能是回本的弥淳,也有可能就全毁了小涉罗,所以我每天都在想我到底该怎么做驾始骋。”每天该怎么做宿急烦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月会。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊壬,才能享受最好的全虑。”这句话像是说给陈立哲听的埔会霉。   2005年硕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时袄亢,沃尔沃一年只能卖1024辆涎,一直到2013年5000辆的水平涤,再到如今年均一万辆的表现秤,对于台湾这个小市场来说窍铂,陈立哲做的足够好竭笛,他对这个市场有着复杂的感情纫缴陆。   调任中国市场做销售一把手雷悸韩,陈立哲说这很突然墒,他来自一个不足以领导中国市场的市场骚。对于中国市晨研啊,他还不熟悉保,做市场工作要对文化江闺牛、变化黑、趋势有充分的掌握碳性纺,这最重要的三点陈立哲都不具备曹抵,他唯一能做的潮恫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呻,相信身边的工作伙伴潍诉沤,组成一个高效率的团队鞍祁刃,去解决各种问题痴钨耗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琳宠,首先做的是内部调整情。通过不断累积分析过去几年市场的动态疽股嚼,了解在什么时期使用什么样的手段廊炬绍,反省问题所在档捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磨肌。面对三读聘、四季度各项费用的下滑崔斜波,倾听团队的建议街磷拣、做出准确的决策沸、将优势资源注入到最需要的地方牛害橇。最后将宝贵的经验分享给所有人砷,把力量从点扩散到面骂垫未,从四个大区蘑豢蹈,再到全国儒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的居虱,我只是把预算蒙、时间等安排在它本身应该发生的场合瓶滇燎。”陈立哲表示骇:“我不是在讲官话邪潦车,只是借着这个机会感谢大家据秆。”陈立哲相信朵甸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旧。   内部调整告一段落读,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题笑搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间你庭,一下跳到80-100万策,面向的客户是完全不一样的皮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唾偶睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩,还怎么介绍产品补?这肯定是不行的冷激粕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答溉,“与高端客户接触弟匆骂,销售不能觉得自己比客户矮一截且系太,与客户要做朋友赎春,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品家桅榔。现在培训课已经开展了实战模拟环节层竣,我们在资金有限的情况下做到了更好搬几试。”   全新的管理阶层藉犁迫,有限的预算池铰便,面对重重困境膘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偶,8-11月均超额完成销售目标抚达侥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坛,最紧张的时间宦寡。“我有我自己的节奏挎,我给自己两年的时间穿归饥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争括。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擅曹绞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间僧,经历了两次产品的重大变动乘,但在他眼里这是最引以为傲的缸,因为这些变动功、变革都是从使用者的角度出发究轨牌,也就是我们常说的“以人为本斡桑箍。”   对于沃尔沃来讲汲,最擅长的领域是安全匙,作为三点式安全带的发明者奴钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期理窗。但陈立哲表示文芬,以整车品质来讲绩讥测,沃尔沃也和ABB并肩卉,例如在底盘研发能力上橙默硷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犯券,全世界目前只有三家在使用嘲呈澄,另外两家分别是法拉利与保时捷侨脖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辣雄,陈立哲也谈到氰:“沃尔沃其实也做过6缸膛付店、8缸发动机粪程,还有享誉世界的5缸发动机苇瓷。沃尔沃并不是做不到翔癌堤,而是我们可以用更低油耗懊、更低尾气排放的发动机达到更高水平肮撕。这也是全球各国政府的法规要求慌猎绒,是大趋势权疾抵。陈立哲说“这些信息嫂歧,只是没有在行销上进行传播罢了寺懊朽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瑰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲迕奘病,改变了“国产”的概念匡剿栋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目。陈立哲表态道勉奋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吧甫猜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乘。沃尔沃立志从中国出发卉懦,以人为本的信念永远不改捅衰斤,值得消费者验证与了解撬。”   “沃尔沃就像iphone一样儡纫沦,它改变了人们的使用习惯筒缔遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例食茎褐:S90有三个界面同时提供信息夯媒涵,分层级的来处理车辆信息救京。这一点很重要歪,体现了沃尔沃以人为本的精神趣弗诵。在设计方面禽豹拐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渡屏碌。用沃尔沃的品牌精神独,再加上瑞典的风格讥,直接与德系品牌产生差异化胃。如果从地域来看眯橙瞬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绅售痛。   沃尔沃曾立过两个誓言淑偿憨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捅竞句,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故申,沃尔沃全额赔偿未快撬。在陈立哲看来荆馁读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囱娘。   陈立哲对我们讲道替共:“在欧美剂,当太太怀孕的时候苟,男人会考虑买沃尔沃赐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菊戒茬,中国作为沃尔沃最大单一市掣芳独铡,11月共销售9,076辆新车踞,同比增长12.8%;1-11月期间掠,在华累计销量已达80,759辆溃纠,接近去年全年表现淑们。就目前的情况来看教奢姥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幂。   在经历过低谷期的沃尔沃鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲁,这无疑是对陈立哲工作的肯定纳摹,同时也是明年的压力涩。毕竟“十万辆”这个坎肺猴,沃尔沃早就有迈过去的能力辩。   2017年肠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纯降,届时将阮黑,S90 T4品潭胶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞧卿端。对于陈立哲来讲颗,最为重要的是三座版S90豆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汲,是全世界汽车厂商凛,在中国制造的单价最高的车辆堕忱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐射撤,“三座版S90可以达到世界各项指标提,这款产品有能力改变历史释。只在中国生产围,以中国为核心的思维碑愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕税。”与此同时孙,全新XC60也将在2017年第四季度发布读变退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄钒由,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埔念,所贡献的利润更是远超世界平均水平惯典嚏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人被。陈立哲大方的承认自己没有这个实力横耽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矛。“知道我坐这个位子的时候航屑芭,很多人会紧张甚至惊慌褪扁,他们会很直接的问我定泄,你行吗酒断?台湾市场那么薪嗳邸,你行吗眠纳茨?”陈立哲笑了一下说道酞汇:“每逢这个时候漂齿拆,我都乐意告诉怀疑我的人荚,我将在最短的时间内做什么头庞板。”   两年的时间转眼而逝刮膊奋,陈立哲手中的“牌”越完善师鲸捎,与主流对手正面竞争的胜算便越大孪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲八凹,未来还有什么是可以阻挡他的呢涕妙技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑碱俗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炒硷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媚。为了满足消费者需求矗癸,推出一系列活动迎合消费者喜好卿淖。 上汽集团副总裁汉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月能檀,得益于荣威与名爵的共同发力埔请段,上汽乘用车共销售27.5万辆咐锣朗,远超去年全年的17万辆稿豢。取得如此大的成就主要归结于以下几点星拖:新车的不断推出峨亢、以人为本的理念及高性价比咆。    上汽集团副总裁小姥矗、上汽乘用车总经理王晓秋继沸绷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掂副浦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆嗜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺券伴烂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃诗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷。同时固悉惩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灿:个性而不小众考绞皆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淋本,通过对消费者的沟通与研究晦写锤,已推出很多新车型舜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沙呵婚。王晓秋还指出碾姆较,名爵现在的路线是个性而不小众负睹,这就是上汽集团未来的发展方向女涩攀,上汽集团希望新的产品有个性舅,且能让大部分消费者接受酒峰试。    据悉凳,自荣威RX5上市以来侵嚼,名爵锐腾也迎来了中期改款块,同时新车名爵ZS村孔另、荣威I6也蓄势待发禾甜方。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凸,上汽集团也很清楚自己的客户群体妥钮颗。王晓秋指出赖珐,新车型针对不同的受众群体弊胁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰儒香。拿具体车型举例帮珐澄,荣威RX5更偏稳重棚吭,新锐腾则是一款属于年轻人的车改蔚缸,新锐腾外形活泼钒腹深,同时考虑到消费者的需求测冗,我们对内饰也进行了升级掠脐纯,并增加了10-12万的手动版疮卑朵,使新产品没有短板痹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时串缚力,王晓秋表示墟,“从荣威550开始归,上汽新产品从设计到销售偷健,最后还是根据消费者需求来决定段勿。”    据介绍绰啸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洽撬坏。为了满足消费者需求够袱,新车不止在性能和价格上做了调整脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好耪疙锚。例如芹熟剩,基于年轻人喜欢足球运动瘫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犊砰,也已纳入上汽集团新品类桅适群,预计明年新车65%会配备此技术耪翰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剿,“上汽集团一定要明白用户需要什么墙芍箱,为什么要买我们的产品钙疗,带着这个问题聚拿,我们才能真正去理解用户朴,落实用户需求茫,使我们的产品极致无短板显,产品自然会大销徒存嗣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阜吝,竞争也日益激烈类,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比经缓。王晓秋介绍宪氰,名爵的价格基本与同级车持平芭,但性能更具优势搽捂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陪飞,就像提到的让渡空间虐奉券,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葛洛芍,从而应对市场竞争环境暴哭。”    产品有了好的性价比和客户认知度眠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁句惨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盯碧拟。名爵经销店到现在也有280家左右奉吩江。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骚,其实道理很简单鞍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右端孙,且不断呈现上升趋势椽掣僧,他们认为自主品牌的春天来了”阑,王晓秋表示哭肌。    在被问及上汽集团未来发展方向时锹垮慨,王晓秋坦言丹情,“首先团队要把理解客户需求碗、用心为客户造车变成一种自觉行动时虹,进而形成一种行为规范判谈篓。其次应时刻保持警惕捷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勘奴。只有这样跨叮却,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唤隧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠图:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芜厢旧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潭韩。这些修改背后有哪些考量和博弈究?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腔溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦多策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贪话扯?   答蠕司柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涎庭。一共收集了9246条建议讥,其中表态性意见7736条及撮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芯煤,占16.3%簧攘外。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惮烷滇、网约车驾驶员资质及管理饶娩缺、出租汽车数量调控三个方面相外。从数据来看坏孟裳,不少人对“京人京车”表示理解谎壬,赞同的达到70%多密,质疑的只有12%啡竿。我们根据建议修改了125处土琉,不断扩大合规车辆的范围膛农芯,让更多人参与“分享经济”率。    “从北京实际出发景冒卯,兼顾多方利益”   问沦: 为什么要求“京人京牌”坛荷厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道句: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虑晤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多核票、交通拥堵归、环境问题等“城市病”头蚕。在这个前提下兜蘑陌,北京任何一项政策都不能“任性”嘶,要从北京实际出发锤膝臼,兼顾多方利益缝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撕妊,地铁最高日客运量超过1200万人次故熊汰,公共电汽车日均客运量1063万人次仑肖,小汽车每车年行驶里程15000公里父泊筋,交通压力与日俱增艰。但在我们的努力下拾忱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焙攘贺。    总体来说禽屡,北京坚持公交优先的战略老稼乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伪,对其进行总量控制在所难免难郴糯。目前北京市绿色出行(公交逗悸劲、地铁搪、自行车力、步行)占到71%己盾,小汽车出行占25%久第狠,出租车占4%贺誊湍,其中包括比例不高的网约车出行氏逃事。北京出租车改革的总基调是剔琶疾:巡游车改革让、网约车规范狄、融合发展呛、错位经营坞蕉、多层次服务菱裸惧。我们力争进一步提高绿色出行比例抠佳,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问封雇探: 政策出台之后顽软挫,预计将有大量不合规车辆面临退出居攫井,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚蠕?   答稿: 政策出台前赦,我们和专家凤、司机阀渡、乘客淬、网约车平台进行了多次沟通捣女,决定设立5个月的过渡期陶草稠。一是给合规平台蘑、车辆墒冷、人员办理手续;二是清理不合规车辆俄妇临、人员等宫堪鞋。    从服务乘客的角度踌辆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦。另外冻仑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展描履警,因此提出过渡期的柔性考量缉秀。过渡期之后缎禾,平台要加强行业自律化频散,我们也要建立打击非法运营的长效机制铝酥,严厉打击非法运营拍、克隆车和价格违法行为青,能够更好服务乘客伐锚始、保障安全副胁申。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豢锋笔: 面对新的经济形态铺,如何创新管理手段佩轿竭?   答闷: 出租车发展中没有对立关系碳祭。网约车以网络预约帕坛、快捷方便等特点千糯途,满足了一批乘客的出行需求任。单从评价司机服务质量的机制看匿律,就值得巡游车学习晶蹄壬:如何与派单挂钩似爸握,实时评价募。但网约车也有局限性蜡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞭眉矮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨涡匣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的干。你有技术优势伦稍幻,他有线下服务优势险,为什么不一起干呢嘉培?    管理部门也在转变思路啤溺曙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疵。通过推动巡游车改革及网约车规范剂,构建多样化服务体系袜惹贺,提升出租汽车服务质量豹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脆建深,在京注册用户已达218万人戏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骗肺,提供差别化服务土。    “解决出行问题要标本兼治”   问珊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妊付痞?   答苹: 群众出行问题的解决教扣筷,需要放在城市综合交通体系中鲸檄勃,多措并举合棚内、标本兼治幻。一方面勾精蔬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面管癸,需要加快构建安全七鼎薪、便捷袭羌摧、高效贪扑彼、绿色导、经济的现代化综合交通运输体系浇侍。到2020年赊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枯。    交通设施根本是为人口服务韶奇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理核躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寇搭汞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   杨美虹透露绰挎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募彪韶,大东工厂扩建项目也投产在即佳恢,这些举措都将助力当地经济转型升级绷罢狗。    在杨美虹看来鹊,借助主机厂优势晤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵舞渭,配合外交部到德国进行推介将旱蹦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孝臀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喜怕娟,从而推动产业升级敦农。”杨美虹说溯毙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陪邵酣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀。最新数据显示盲盆,2016年1-11月损孪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矗,同比增长11.2%磋烧,前11个月的累计销量抹谢骂,已经超过了去年全年衔男膜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泉忿侠。12月13日持闭咸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哩秽。活动期间辆闲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘盏济丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拨敝林,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激、环境和社会贡献等方面取得的成绩努睦衡。杨美虹向记者透露桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孩船,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枪藕槽。    “在‘可持续发展’战略的指导下净,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埠矗案。”杨美虹说辩。    第一踏,实效为先阮勘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橇豢锈,“我们不做虚的旁娠,我们也不做口号式的鲤赖,我们一定要解决具体的社会问题懦系垦。”杨美虹直言蔚访褪,比如BMW儿童交通安全训练营咯巢,它是为了解决儿童交通安全问题痉。    第二龚胸颊,长期坚持涵搜。宝马儿童交通安全训练营腻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汾捞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稠尖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祈捷,今年是第一年做皮缉箍,未来会持续坑环班、扎实的往下推进骂。    第三喜陵,全员参与觅。宝马做企业社会责任时室沉,会邀请车主顾都、经销商吮、投资人以及宝马员工爸损,一起参与进来犊催。比如宝马爱心基金门缚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枷铅隙,提供指导;另外苯掠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部控,定期组织各种各样的活动咯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冬汹,将可持续发展贯穿全价值链梧男朗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒稻吮。”杨美虹表示焚泵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熄浩,主推工业旅游概念瞬。    据杨美虹介绍茶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导统,助力中国制造业迈向高端室,并促进东北老工业基地全面振兴肛。    数据显示发吨瞪,截至2015年底爬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畏,当年纳税额超130亿元人民币姬泊凄。同时权需,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皇拷,就业岗位较上一年增长了8.6%酷椽。杨美虹透露墓拖衫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吝仆浪,大东工厂扩建项目也投产在即河稼守,这些举措都将助力当地经济转型升级榔。    另外芒,在杨美虹看来痰床浓,借助主机厂优势孙皑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅,配合外交部到德国进行推介人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦浚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑,从而推动产业升级强淬茬。”杨美虹说闹泉虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导毛乡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涎普?关键是我们的差距是什么烙,下一步最大的点就是要提升品质宋,当然还要控制成本擞鼎。然后邻漏娄,就是我们的正向研发和平台战略痊。最后牧墙,可以大大提高效率祭捆,如订货的时间是可以压缩的僻繁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脾巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢目,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啪。    徐长明说械,怎么理解工业4.0吕栓?这个概念是德国发明的帽,现在在国内比在德国还要热姑。最近妈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念干,我理解它的工业4.0的本质洪,就是怎么保持德国制造业的竞争力甩。在国际上蹭俄,德国面临两个挑战耪:互联网大数据和云计算柒侗。现在咳窖,德国整个国家都在讨论稠砂壕,怎么能够“不被互联网+”绊,而是“制造业+互联网”息粒俏,这是他们重点考虑的问题炭庙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰我牡誊、宝马徒舞、大众漆韩。在德国川脆癌,汽车的需求是非常个性化的规械,在这样一个背景下固材杯,它要维持竞争力偏,推出了4.0的概念屏,核心就是智能制造浮雄淑。他们主要的目标有四个方面石:提升品质犯浆骡、提升生产力切、提升柔性化但、压缩产业夺,总的核心是提升竞争力涝。    徐长明分析谐,本土品牌下一步怎么做辰诗?关键是我们的差距是什么陇,下一步最大的点就是要提升品质嚎戌邵,当然还要控制成本睛。具体要怎么做限?也有几点荒秒:第一烩济,想办法提质控本鸡。提升品质复,消费者理解有三个朽取抖:可靠性理抨存、感观品质酥、性能刷朔衔。第一个维度喝钝:可靠性是必须的髓腊提,现在光有第一个维度已经不够了僵伶拓,必须要加上第二个维度铰:感观品质哥,看起来要漂亮鳞禾舵。在此基础上又发展一步酶,就是性能的提升肚吵忍。最近市场上卖的好的自主品牌敖轿,大概有12款车挥卿浓,年销量超过10万台锌怜,这些标杆产品冈宛,性能上也不错峡乓狮。因此碍鳖,自主品牌下一步还是要想办法耙钮宫,把这些提上去老赤究,缩小跟合资品牌的差距克蒙。    这几个方面的提升瘸,意味着成本也要提升巫,怎么能够控制成本黎恢坤?第二方面的话题庆,就是我们的正向研发和平台战略萄。之前柏趁,我们很多品牌都是“逆向研发”峨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埃离玲,拿过来拆解做测试聊死瓢,最后组装起来灸恳赴。这个模式下翅壤并,成本可能是略微低的阂矫,但品质秽攀坚、性能有很难保持券担戚。现在必须要正向研究熄射妇,从消费者需求出发堑,形成一个目标旦,对目标做分析激,只有正向设计瓤秒,既能提升品质性能颇氰,又能控制成本舅,像长城纹峨、吉利等等炬惫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仇。    平台战略铺廖达,在更大程度上控制成本懈奢朔。他说容俏懈,我们的开发罚猛,现在是一款一款开发的牢,零部件的通用性相对比较泄辍,最近一两年来算光,已经有两三个企业开始走平台化战略挎偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趣、SUV和MPV布伐。这种情况下苍,零部件的通用性非成龋好藤锭拌,同样是50万辆的产量摄,对零部件供应商的供应量更大靖石,就能有效地降低成本屡敦。    徐长明强调伺,对于工业4.0的精神本质还是要学的拈履,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仁豁,它做了那么多的智能机器人谐弄,智能机器人都是带摄像头的氨醒,在实施过程中的质量随时能够监测钒次,然后反映到云端奥涛技,再反馈回来随时可以改进克恳淳。现在创距将,企业员工的工资水平越来越高奔,汽车厂家很多在加班加点埃掸,我们要高度自动化损称,这些课要补赶雌梳,应该有大量的机器人替代人工从签滤。如果这么做了侣,可以大大提高效率毒劫覆,如订货的时间是可以压缩的祥。比如唬相隶,国内一家自主品牌恨呈,从经销商下订单酷片,到提供汽车产品最开始是40天陆,后来缩短到30天编,现在可以压缩到22天睛淋屠,跟世界先进水平比还有一些差距北段搭。这也是德国4.0里的核心内容豢胖。我们不一定用他们这个办法檄劫受,但精神实质是要学的去吐。    他说汉,柔性化的生产也重要砰彤,但没有前面三个那么重要溪戊贪。在4.0背景下科添,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呸禽闯,而是学它的精神实质锨窘同。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸惰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化富姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判适。更为重要的是挪嘿,放眼全球捶,驱动这些变化的地方就是中国佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盎圣录。    12月11日蘑辨别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒遥虹桥落幕玩。经过36小时的激烈角逐厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雷埠夸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利武虎疤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示性贬牵,今后的五到十年坦捎嘘,汽车市场将发生前所未有的变化蚂局。未来久膏购,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯。可以说培筒,未来五到十年汽车市场所发生的变化措颈铝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金碎须。更为重要的是卷惫戈,放眼全球嚷,驱动这些变化的地方就是中国丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷落势。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吭坷,作为企业艘,捷豹路虎非尘眨看重年轻人的培养牢败镐。在全球蛙瓜孰,捷豹路虎共有2500名管理培训生订为浓。过去三年憨拳侥,我们在中国也培养了30多位管培生忙醇。此外擅特珐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赖送。    在赛后的媒体分享会上节霞湃,两位获奖学生代表分享了各自想法棚钡,及在比赛中的收获苔礁殴。同时勿许,睿侨森叹凉承、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问京淑呈。   问聪理:捷豹路虎为本次活动提供了导师贝,请问这些导师来自哪里石泊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙码俯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仙?请学生们简单介绍一下自己的作品礁,获胜的原因是什么矩?   睿侨森厕倡该: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窖趁韧。一位是捷豹路虎内部导师讥姜馈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剿半为,包括对行业发展的认知洞腑低、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宠肩、视角和指导恼鳞贰。这两位导师全程和学生团队合作宿,提供专业意见吹烙诬,帮助他们取得最好的成绩路。   潘孟涛段词割: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沃函嘛,包括今天的学生渤,将来都有机会进入到我们工程团队苔隆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抨瓷,可以来到捷豹路虎学习和发展窃盎耻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坍跋,再加上扎实的专业和技能钠笺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘲皑敲。   睿侨森俊: 作为公司的管理者热,我们非衬埽看重实习生我,我自己也会手把手教给他们工作的经验拴。不管是本科在校生还是毕业生郊,都能给我们带来新鲜的血液眠锭、新鲜的想法吾凸。    同济大学袁旭访:首先萝隘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠。    我们都来自同济大学汽车学院矾刮痪,团队成员有两个来自汽车工程方向潍懒钨、一个汽车营销方向访布胚、一个汽车设计方向十距抹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羞,围绕“以人为本”书,挑战的是都市环境里的出行压力撅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坡交、设计师也有很多共鸣防排扁,通过一系列调整撬鲤咯,最后有了这样一个以人为本尚郸畦、体验为先的方案琅激酷。我觉得几旦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萍驹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谱居:目前睫届,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坷?   潘孟涛撬呜: 我们会对人才数量进行评估和拟定磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的静行。随着经销商网络的增加滤错,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多京侩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能称缅,从而满足未来消费者的要求旧。这些内容息息相关觅捷舒,并且不仅是着眼于眼下蒲畴,更是放眼未来熄掀丛。比如泰川,针对刚刚提到的电动汽车战略窘炼,就要确保未来有足够的专业工程师储备沥举,因此藩,我们时刻准备着掇皆顶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碧请。   问讽胺胆:在创新领域溶颅干,包括未来汽车科技领域浪际奉,捷豹路虎有怎样的系统部署龟?   睿侨森盎恨吻: 首先饱没,作为一个公司省,我们在研发领域有诸多投入浑苔,而且很多的投入都非常具有前瞻性躬。比如说汀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涪凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刺喜。    其次徐拍都,我们想要通过产品和服务趟,把先进技术带给我们的消费者唉,因此我们的工程团队坡补、研发团队必须时刻关注消费者需求能,做到一切产出符合相关性逛疲酞、可实践性原则幌。此外烧,我们每年投入约350亿人民币眷,用于车辆技术的研发和投产风尾鹤。    我们还于今年7月宣布废:在未来四年耻桅棠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬钮兔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈家杏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辩矗,并在未来应用到车辆技术当中苇。    今年早些时候巍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局仿单,通过应用软件及按需服务的开发与提供录,解决消费者在出行中遇到的难题辖。    与此同时疲蒙拳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荆嘎握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咖脑、办公空间狼疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骡。   问聪:请具体介绍一下InMotion叭潜夺。对于整个汽车市场的趋势灯,比如电动汽车技术隧,捷豹路虎是否有着自己的见解麓售贾?   睿侨森废炕托: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惺彪亩。我们希望将来可以将它推广到美国锚降售、欧洲以及我们非常关注的中国市场币。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胖巍午,由研发团队进行分析精舰口。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子让漂毁,我们也会分享给总部兜腔。    关于电动汽车技术饭懊,在洛杉矶车展前夕畔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔡。中国是目前最大的电动车市彻税恪,并且有引领行业变化的趋势姜棱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势供厩,确保第一时间响应本土市场的需求鼻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赎,并于2018年正式上市届,希望大家多多关注镶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沦位对:关于未来互联网汽车丁奸吕,捷豹路虎有哪些基本的认识担错聪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厂?   睿侨森肺淑舰: 目前咸漂碑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镐弛,它的发展甚至可以打破现有的瞬、传统的汽车开发逻辑与循环舶堡。    针对这个话题箱桓,我有两点和大家分享虱:第一点挂尼咖,未来所有的车辆都将实现互联网化教犁,现在能够透露的是酷莽,接下来我们全新推出的产品慑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盯赡遂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袭。比如说迫欺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坷勾,使用他们的UI界面和地图袱。类似这样的合作唇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凄猩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠驰绢:李芳" "   汽车网讯 12月15日限醋,由中国汽车技术研究中心特磕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开履炒梁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓖偶,从“市场化发展现状”扦、“应用模式创新”姥荚碎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虑报,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揩挟,为产业发展建言献策苦揩剧、助力提升奈俯屎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录飞凉: 第一浚侨圣,背景饭菩。    去年发布的《中国制造2025》谩温,新能源汽车是重大发展领域之一掀癌,是其他技术应用载体芳齐凶,而且是先导性产业仁呐绅。它的进展情况决定了中国制造2025辟、强国战略实施的程度洛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槽寺巧,从而能够聚焦变革韦戈插、明晰路径污、凝聚共识呛、引导相关资源集聚推广产业创新蝗斜纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一返,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萎爱。总体报告是按照1+7的结构绦呜。1是总的硅隧禾,7是包括4个车辆整车技术徐辈,3个分项技术橡态长。    第二斑,国内外总体技术分析差。    近年来鲁拷,从国际汽车产业来说湃,低碳化十岔搅、信息化染、智能化是一个总的大趋势疾灰。欧洲句晌收、美国娥去、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钉看,重点企业的产品战略也充分体现了三化磨弛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组每烹卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬,取得的进步大家有目共睹撑。首先妮,产业规模世界第一份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长共。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼爸,包括品牌市场的影响力有目共睹先脑,特别是新能源汽车颈贝垄,包括技术赖弹、市场蠕、新的智能网联汽车技术凡惭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势非庆剔,智能网联汽车发展是非忱拭海好的优势条件羚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粉,包括动力电池戈、变速器稗。国内自动变速器原先是空白鸡靶,近年来无论是CVT拿、IT法哩、DCT都有自主的技术和产品怜卑缎,而且应用在逐步扩大讽竟凌。    虽说取得巨大的进步阜款,但与国际先进水平差距明显涤锤苛:    首先肥,发展能力上的差距需。投入强度远远低于国外廉搏,全产业投入估算1千亿臣,相当于通用叼、大众扮、丰田大集团一个公司的投入赊驶。    其次霓射,研发积累版。包括流程积累沟、数据积累兼、技术积累普、标准积累粗,这些积累偏弱百屁。    另外叭,从整个产业创新体系上来说盖米滑,差异比较明显的粱,特别是协同方面隆菱是。单个企业弱味钉,整体的协同效果很低杰碱,意识也比较低弟啤。在发达国家透儒,单个企业强爱,整个国家的协同体系效率比较高咎。    基础不牢地动山液屡怼,我国汽车产业的材料情悉蚕、工艺基础跟国外相比也差距明显谱。汽车产业漠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拴稠就。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革当蓬,要求有创新的思路和创新的模式卑相迸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崩蔽翟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颇。    第三椽些损,一些关键的里程碑佳畏。    重点是总目标剔表,总目标是基于很多现有的环境设定的哆蛙曙,也基于七个路线图进行测算浇惭。反过来说毕姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罢,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒借:    1蔽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谢募煞。如果技术路线图能够得到实现恼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仁坎,之后往下走耻,这对产业来说快排委,甚至对国家来说是非常重要的戏嵌。    2凌、希望在2030年左右奠究,汽车产业的电动化转型基本完成航瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钡寐肛。智能网联汽车市场有一定的占有率哇凭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑雀。    3懒、建立有竞争力的自主创新体系僳平汉。    节能汽车在2020胺然、2025从握、2030三个阶段提出典型的指标伙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弦鸵,5升辅炭埔、4升浪贸扫、3.2升逝环痪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廷恢,2025年15%蹦,2030年40%以上捕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篡、自动巡航羞、车道保持应用已经很高衫定琅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镜钦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂腔剧,经过技术路线测算实现总的目标岸铅墓。从路径识别上来说精,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啸,以能源动力系统优化升级转型作为重点磋房,以智能化水平提升作为主线踌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搅狈,全面推进企业产业发展馁。    第四镐誓,分技术路线图的基本结论冉抡无。    1汗、节能汽车腥。总体上有很大的共同点腺,重点在混合动力技术炒、内燃机技术篓、其他驱动技术芹。混合动力是技能的主流技术抱,当然轻量化也是另外一个涧宫惶,但是轻量化有专项的分析拍,在这里没有强化眉掂。    乘用车总体执行轻量化忌廊陵、小型化吓段、混合动力疵敬擦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疏绥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谓。    混合电力是一个主要的技术荣烈,达到5升享,4升贫窍碘、3.2升的目标宛仟,混合动力是主流哺,其他是共性的牡下凭,轻量化葡驼秀、摩擦等毛。    商用车混合动力应用时间稍晚赖,重要度低于乘用车比陀。    2蛋吨、纯电动与插电式混合动力汽车棱琅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桔料托,加强轻量化成为趋势捅。轻量化对电动车更加重要什设。对于插电式非常重要的蹿敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姓矾恐,驱动晶申涛、点击开、控制插攻、充电聚具诵、混合动力发动机嘲挖弧,高效耦合发动器屏。动力电池本身有专题皖贸,在这里没有过分强调画南。    这两种车提出了总体的发展纲要堤挤厘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牵品,甚至可以忽略不计蛾辞删。    从四个层面梳理了技术需求储播聊,提出了一些优先的行动项俩片,面向纯电和插电纱,国家科技技术支持十五年了擒葱踏,下一步除了电池列为专项之外剧惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雹驮插。    另外价,聚焦关键零部件陇、基础突破和可再生能源搂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掣澎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荒霓钙。    3蠢烦娄、燃料电池汽车翱溶煽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱贯。从中国汽车产业来说图警,现在重视程度不够尺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划码犬诞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究径。希望四部委提交国务院进行发布和实施杀。    在研究过程中惹沉卵,大家对燃料电池认识分歧比较大限口技,或者没有共识倍市,这里特意保留一个燃料电池发展目标回当夯,跟发布不一样射赎。发布时2020年达到5000辆的保留规模深,我们是1万;2025年是10万跑催感,发布时是5万;2030年是百万界,发布时是10万办。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卵狸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挫瓢筏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玻熟椿、耐久性搏、成本裤嘘、氢安全归潘溪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慨羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霉我杏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肖。当然咐济,全技术链的技术攻关需要做没辫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疲。前期小功率燃料电池挪娟糜,中期是平衡的燃料电池萌搽巫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祭武,到最后全功率的燃料电池辆。当然冉列椒,电电混合是最主要的操孪,最后电池小容量的技术路线党拼,但燃料电池的功率更大一点赂厕邓。在这四个层面进行了技术创新梳理皑办,燃料电池要解决的东西很多琴脑,包括材料醋苔悸、膜舒、电机队凰、燃料电池暮シ恚块堆佃唐、系统技术缝硅缔、整车技术琴馈官。燃料电池也是下一步国家科技蛔、资金支持的重点勃节。    4处渐剖、智能网联汽车骗急,这是新兴的技术发展趋势贪缝犊。其重要性与新能源汽车同等重要哭病,有部分专家认为更重要土桂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杉坪昂,技术和应用的优势半从卿,也是机遇就绞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柔吭,涉及到国家信息管理眉。对核心自主提出了很明确的要求厦懒帆,即两横三纵概裳陆。    车辆技术上更多的是决策郡、执行挪。信息技术萄触,信息安全损,地图技术也是非常重要的眠芒享。两纵鬼蔑惮,一个是车载的醋毯,一个是基础设施烘襄。智能网联一定是循序的路品堡,智能网联技术最容易得到大规模的应用岗烹讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标天。这两个路径总体上循序得到应用肥,从商务车来说狗,更容易形成臼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讥唬。    从四个层面聚焦一些技术需求街斥。跟燃料电池一样弓坏税,需要解决的问题更多一点恰刷色。从感知决策执行的蚕卜苹,特别在决策阶段醋韦,差距是比较大的脯戮,感知当然也有差距村淡。在信息层面鲁,大数据蹄掠、云平台啊逼沮,相对来说中国有比较好的基础和优势歼。    作为一个前提腐观,对标准法规先决性花,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匠琉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赌僚。制造技术不细介绍了头,还是聚焦在新材料的运用蒙堤,以及新技术对制造技术带来的变化操犀杠,聚焦方面进行了说明箱。    动力电池博田鼓,分三个目标呛斗踢,目标上有比较大的讨论和争议禾伸玫,比如说新阶段提出了350潞送、400惦、500的质量要求梧羚信,争议非常大恳凛,重点几个层面协蟹巨:    优化现有的代表电池技术啦惯,提升技术水平菇敖炽,特别耐久性诗系炬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发齐倡。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶袄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琶氓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袱烹慧。现有应用以企业为主体来做擎甸贡。当然继,也会关注动力电池的回收利用技术拭吓。    最后囊,轻量化宦。简单来说厘,前期聚焦材料技术斧摔、设备技术辖持、制造技术窜、回收技术稠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悸祷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涉,比如说传统的四大工艺的变化兔烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秸、供应链嫂、资金化、汽车等方面的诸多质疑堪嘲黄。期间,明确表示不会放弃造车砍省窍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汞到。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赖肖杀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哎雾、互联网及云疽、内容睡、体育,还有三个端口类的,手机寺概、电视托、汽车遍隶难。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莲红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炔千镰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿革。    乐视的电视做的确实是非常不容易惮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三别附倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘛啊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元末镐赏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筒淘蓟。总归累计亏损36.33亿元睦稼青。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就团。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皮卤嘘。第一部分就是投资人的钱课。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疮逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毁脆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翻黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侧匈嗣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哥困。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亲拦蝗、体育43亿遍尖、手机50亿,房地产64亿虚玲硷、内容108亿厂潞、互联网金融151个亿陪顿、电视187个亿卷贡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金端。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂献。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藐拧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魔天。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腺钠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膳檬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山娜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑井。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翁擒厩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茄绷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炔痢睹。很可惜,你们蒙眼狂奔碴随杭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散还陈钡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佰干拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   12月10日水嘘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烈腔朗:一条是政府主导腥、政府补贴的方式庆瞥,这是当前的主流泥寸。一条是消费导向俺楷娃,依托市场的内生成长道路径酗。”他表示描,(电动车产业)进入者中悍蘑,大多数最终可能会被淘汰赣,但是不能不给他们机会罗疵。国家已经开始放宽市场准入筏禾童,此时内朝,应该在两个方面把握好政策厢恐枷:1惺、应当欢迎新的进入者靡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫当,让投资者自主决策沧,自担风险岁扑。2蟹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁旦乐,严格市场监管玖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒙爸涣,目的是建立好的产业生态嫂。电动车产业化垢,最终必须依托市场来完成号凸溜,因此伴,政府的政策必须产生长期预期且册钎。推进政策应当借力市呈葡摹,发掘市场的潜力悍吧扒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扫苗添。政府政策不干预技术路线眯,政策的实施不是导向对政策的依赖颊赎婆,而是政府作用的适时发挥佰墒怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艰俗嫂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示儒哄焚,戴姆勒有望在今年成为全球最大轮鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矢,这一目标比原计划提前四年实现呐迪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晚虚:“戴姆勒今年即将实现这一目标酶,比预期时间(2020年)提前四年伸。”   据悉僳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人,当时受到与会者的哄笑良介。然而任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幂浆貌,领先劲敌奥迪和宝马荆。(实习编译填:刘欢 审稿兴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捌蓝甫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劲充熊:韩大为 版权作品岗届,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩,严禁转载海秃佬,违者将被追究法律责任材梅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道届另,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贡。在提及新品牌“WEY”时陈高,魏建军表示化疏,“将夺取丰田和德国大众的用户”涎却驹。   记者鹊:为什么把自己的姓氏作为品牌火抛扇?   魏建军钾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品话建辨。我对WEY很有自信灰翠,就使用了自己的姓卸岁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灭晚刑,但在中国汽车行业我是第一个损蘑划。   WEY之所以采用英语相滩谱,是为了要瞄准成为全球品牌慧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缮烁。   记者人旱陌:对于竞争对手有什么设想锨衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拘谭媳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纬笔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镁缺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌题。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剐胃,在此基础上还要实现15-20万元的定价典氖外。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娃乳夕。在性价比上WEY更具有优势菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坍酵:李芳 版权作品瓷睡胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭畦惩,严禁转载窟删微,违者将被追究法律责任四胚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伞琅洞,新能源汽车的发展也不会受阻槐。   根据工信部核准的数据堆镣芒,今年前三季度浓尘济,整个新能源车销售16万台剂沫,同比增长83%邪型。其中仁杉,新能源客车已经占有40%以上的比例按,达到了近半的水平妻,发展前景面临压力缮蹄搪,但乘用车只有0.1%磐械牌。“我们涨十倍是1%钝盎,涨100倍是10%晾苗靶,新能源车发展有巨大的前景和空间峨吉补,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上理邯,全国乘联会秘书长崔东树说步斧氰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力干。根据国家制定的产业政策要求泉局,到2020年开,乘用车百公里油耗要降到5升弗,这意味着五年内降38%的油耗岛吝。“基本上谁也实现不了刑杜,只能靠新能源车来推动棘石。而这种新能源车搂酗浦,插电混动可以降80%烤,纯电的可以降100%的油耗钵暑惹,这种情况下只能发展新能源车傻崇费,这样新能源车乘用化群翔敢,为什么我们一直定义为为生存而干驾酞,你不干就要挨打谓唉抄。”崔东树说匆疵。   另一方面囱略丘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挞快居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牧趴奴,因此定价弹性很大肯费。”中金公司的研究员李璇说拘群,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平齿热,为消费者提供很多选择列粗陕。随着技术进步和更多电动车型的开发侠笑,新能源车的成本会不断下降谴,比如淖毫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型好。“中国的纯电动车型出来以后典很,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗜划惜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡辖纱,发现基本上17邻奔促、18年以后的新能源车泰磊,达到8年10万公里以上蛔醇寄,整个成本是比传统燃油车是要少的超购爆,甚至是少了20%到30%伯纷。”   电池是电动汽车发展的核心纪劣鬼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舌勉,电池成本还有很大的下降空间算功。目前崩,整个电池的产能供应相对过剩艾褂,国内电池企业达100多家钮。据统计鬼,目前整个电池的价格大概在2块多左右杉侗啸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求错,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枯。因此镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戎巨,这样才能达到标准峨滇脊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   我们不认为绝对的销量苫泰谅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层囊净。衡量一个品牌成功还有其他的因素谩既,比如利润率绩斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纪奶瓢。除此之外昂,品牌力额司闲、品牌的知名度靠枢鞋、美誉度戳壤、影响力蒂该阿,也是决定品牌可持续发展的重要因素新妈掏。宝马在创新精神上是首屈一指的峰碗笨,因为汽车行业正经历巨变划,在电动出行将苟、智能互联棵、无人驾驶等一系列发展方向上顾群剂,宝马都打下了比较好的基础独。    临近年底宛勺,伴着层出不穷的新闻事件没,高档车市场竞争愈发激烈娜腺嗽,作为全球领先的品牌——宝马玖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袄。近日哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妒毙娄,听到他开诚布公瘟扰、推心置腹的看法饯搅歇。   问态:根据最新的销量数据棺扣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澜。那么晶,您怎么看销量狡、利润乘刚桂、与经销商合作伙伴的关系宽娜孤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智普赫羞: 每个竞争对手的情况不太一样持脚强,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况头,所谓的增幅我们一般都讲同比克瞎,是跟去年的基础关系猛嚎。几个因素加一块儿嗡蕉腐,我们不认为绝对的销量暮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰棉硕。对于宝马而言们,今年前十个月皇首据,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扫,同比增幅10.2%挨仙劲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤梗,同比增幅接近11%邓痪。我们对这个数据还是非常满意的秀繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜕。    除了销量本身的绝对量或者增幅插卉袱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郎,比如利润率娩秀断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂。除此之外慨,品牌力班、品牌的知名度臼教统、美誉度貉锣、影响力会恳取,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭橇办。宝马在创新精神上是首屈一指的剔材佰,因为汽车行业正经历巨变泄郴疵,在电动出行吵无、智能互联厘、无人驾驶等一系列发展方向上嗣钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础抨低先。总体来讲墩范吠,我们并不惧怕任何竞争钒爬械,我们也欢迎竞争补时,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势络怯。   问欢拼:最近灯,关于奥迪的新闻比较火惊。   刘智没: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛊前。对于宝马品牌来讲饲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楼,双方的关系也非掣福好闪汇矗。所以文然沥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郴饰,一个是宝马(中国)穷郸廊,一个是华晨宝马诺,但是我们有一个整体式的营销团队摹,有统一的零售网络罗高,我们在总部有一个统一的管理团队脐嫉楼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现监起动。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略峡。至于竞争对手我不是特别方便评价掣械,不过至少释放了一个很好的信号吩美枚,豪华车市场的前景依然很好伙达。    问纶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓?    刘智桐错青: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度其驶亩。因为从经济的基本面来讲此,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害菱、持续的发展态势遂。之前以出口屠、基础设施建投资的经济拉动方式镭肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莲不。需求的增长其实就表明了对于车的需求芹刨发,其中也包括对豪华车的需求竞什。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长曙届,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑含嘶掠,这几个因素相加房翰吮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钝桑。今年吠敖兼,豪华车的“盘子”接近200万辆苟儡乔,未来可能每年的增幅不会特别大盛茂疆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颓帛。所以刷摧毕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入飘烈,力争在市场表现上优于竞争对手块楼吐。   问段废枯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雹蕉蔚,这一岗位和以前相比有哪些挑战间劳?   刘智竞始胸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弦蚀箩,因为我在宝马的八牛、九年时间狙,换的工作岗位也挺多的喀矛。换了新的工作以来父衅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营参吝撂,比如负责国产车的销售讥脊哄,可能是比较短平快的枚,看的是一墨、两年之内的事情缅偿。在宝马中国总裁这个位置上吗醇饥,除了目前公司各个业务板块的运营世绦粉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赎扮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失无,像无人驾驶酬孝较、智能互联祭畴蹬、电动车滩,包括数字化营销紊藩构、品牌年轻化等等一系列的东西亢仆帝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划底,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队将苫佩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乱廊蝗,力争在中国市场上打下一个非掣妓蹦睿好的基础匆裤。我相信蹋莆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狈,宝马会拥有非常强大的竞争优势艇僵煽。(中国经济网 记者揉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕鲜:李芳" "   原标题勿:王永清叮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魂让绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浚杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆绷硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸡筛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名系行。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抹霓恍。数据显示潦痞慈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆齿棠,同比上年的446764辆下跌28.64%骆肠彼。上个月耙栓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鬼蓝谓。    因此雷,在车展期间接受记者采访时狠类勒,王永清表示宪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造才查。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言结,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筋棵,但全年销量依然会同比下降20%左右料铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撼,可能在布局上稍微有点滞后胃。现在对于雪佛兰来说首,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刺捍策。    事实上袖,雪佛兰已经开始了提速布局揭翟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构挽冬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台皋芳鸽。王永清表示惶脊吞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肠彪身,2016至2020年投放超过20款新车棘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长,30%为SUV车型恰倪钢,并将加速引入包括1.0T圈毒滩、2.0T祥拭荤、8AT浦、9AT耪欺虫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技些卑敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筹弹,未来SUV将成为主推车型豁年甸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞄的,轴距2725mm料不宛,将与全球同步进入中国市场巢豢贺。同样扦渺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相曝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场完哗。    值得一提的是方拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辅貉,拓宽产品线牢坑。RS车型将采用包括侧包围祈袒、运动尾翼桥嫂亨、双排气管枪灭、降低化运动悬架筛磺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔬钦搪,并加载多项ESS智能安全科技捞谜耗。    在品牌营销上欢寥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姆炬沸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涤边。另外粕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虽并,演绎雪佛兰“热爱喜罐,梦想度沙,行动先篓,分享”的精神污杆。    “今后新车的利润越来越芯掀⒚肌,主要利润来源于衍生服务煞劫伺、二手车置换等咸称。相信雪佛兰将它的结构调好后狸阶怪,未来两年将会真正出成果平豢。”施弘说乾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税鬼,上汽通用的新能源战略也将全面提速错。车展当天闭康韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相称,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脑鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乃某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酱喘膘,发动机的最大功率为73千瓦簧哇,其中电动机负责驱动素,汽油机负责发电糜吓乔,它的综合百公里油耗是0.9L横柬默。从上汽通用发布的节奏看胁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哗士棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沪,王永清说禄点貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贝鲸培,产品还要丰富久被佃,才能满足这个法规的要求史馈贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颠鲤,到2020年之后比例更高巩眷。王永清表示曝怖:“估计到2022年侯,我们的电池技术会有很大突破喝嘎际,能量密度大幅度提升麓电剔,成本是大幅度下降赂隶粪。这对纯电动的新能源车发展是好消息禄纹赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢固、豪华”品牌——WEY缉,W01互、W02两款全新SUV首发亮相逗,售价区间将在15-20万元扒。对于新品牌的未来发展规划瘫须,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灿:“WEY品牌明年将有3款车上市从敞品,到2018年还将推出2款左右的产品凌混撂,以支撑起全新的销售网络体系品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褂融:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脯括,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糯讹,8月份推出第二款SUV W02涩解寝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓷羞同。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轿佰,魏建军详细介绍到魔墩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磨扑猫,配置上拥有最先进的安全技术导窖膘、智能技术郊,也更加精致颠。此外在性能上两者也有很大差异妻估堤,例如在NVH方面璃为,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咳盾。   在经销渠道方面钱,魏建军介绍说芒缕传:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滩,没有想过招募新经销商丸巴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竞。”   对于新品牌的未来发展快,魏建军信心十足晨,他表示秆:“我从没想过这个品牌会失败讣肪赁,只有退路封死才能做好这件事姬烯郊,自主企业只有没有后路才能把事情做好坪题。”此外狡蹋握,魏建军坦言豢诬酷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埂,因为新品牌叫什么并不重要卧价深。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳藉佳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内,将方向转到共享经济囤奈宪、互联网歇镶兜、自动驾驶方面新的技术脸梅篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林芍芭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窟绢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒、生动的演讲晃坝垢,就城市交通傲、自动驾驶和汽车互联等热点话题码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙厘。    徐大全说收毫劲,博世始终认为氏公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缝。    徐大全谈到化陷亢,作为在汽车领域的老牌企业堵陋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帛、多样化的发展态势和需求香,博世已经有了自己的思考和方向扯柬福。    他说痴橙,如今悲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茅拢躺,将方向转到共享经济撅拈杆、互联网耻、自动驾驶方面新的技术唾箩避,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款廖烦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惶新独,面对新一轮汽车技术的变革蜡苟,无论是传统汽车失、零部件企业快羡,还是互联网兄爽、科技企业箔峨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冷比肆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谐骄:互联化屁刮、自动化和安全化湘平北。我们预计里悸勒,到2021年们慌倾,汽车将成为第三大互联移动实体巴丁侩,同时扮演人类的第三大生活空间坍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碘,来充分发挥互联驾驶的各种优势届耿。    谈及自动化领域伪漓,徐大全判断拼侮鳖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恫铆柑,通过持续创新驾驶员辅助系统玖陀,从辅助驾驶攻、部分自动窗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶该,分阶段朝“零事故”愿景迈进厢。目前贯年烽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓜蹿,到2020年左右虏部金,自动泊车功能将进行试点项目测试拳廉踌。    说到自动泊车幸科啥,徐大全特别谈到停车难的问题蕊爸。他说呻愁,停车难是在城市生活中的一大困扰备。今年汐娜瞬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弄镜核。在八项智能泊车功能里貉,“手机查询停车场位置并导航”姓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞。其实急,在大型商场里互,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了温,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捐。根据一项市场调研显示弗,2015年饯朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镶禄炒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞳晦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台室奴盘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露割狮桑,在深入巩固原本的互联化冠酿、自动化和安全化“三化”战略基础上苦公,博世今年也把两轮交通祈哭仕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚。    他介绍席,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部偏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎兑叭。未来十年糙睦仟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性事坦缺。    在两轮交通方面心梧,博世提供两轮驱动铣关闭、安全等各方面的解决方案暴薯,涉及两轮电动车瞪揽、摩托车绞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李。    最后皇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具权滔海,满足这些变化的需求圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烘祟篮,“双积分”法规沦匠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奇校,连日来械及,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温府,让观望中的车企备受煎熬胳洽。针对业内关注的焦点问题缚抡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捶入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晚定:不久前椿签,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肥糕棵,如何理解这两套方案竿盼宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饱蓝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)儡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楔,但又有独立性亨,各自的核心目标有所不同论巫女。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓝酒,进而确保国家能源安全房臼。由于中国的石油对外依存度已超过60%收,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞儡捕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怒晤侥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屠,进而实现国家节能减排的长期目标嗜瓜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垮疵胚,但现阶段并不能彼此替代休。对于CAFC而言氓扛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纷泰朝,其中当然也包含新能源汽车默鹃氯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辛次。但不同的企业由于自身能力舵朝、技术储备和对未来技术趋势判断不同失诺氢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求草迁壁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补司本享,而以后补贴将逐步退坡妹伴撕,企业更担心成本无法负担骇。因此仅有CAFC法规戚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绍粱,所以有必要出台NEV积分扰灭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戎。同时萍仁挠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氦屠枚,从而有利于新能源汽车早日取得突破袄脆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线难孙,其目标应是降低汽车及相关产业己、乃至整个国家的碳排放蓝,和降低能源消耗诉求不同睬燎。作为碳排放第一大国慌宿奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值八,后续国际压力还将不断增大殿偏魔。因此边轮痊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陌酷巳,从大方向上讲是正确的脯碑习。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绊烩,这和NEV积分没有本质区别顷路蔽,也无法确保总体低碳目标的实现为来。实际上谋,跨行业鲸共备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向没棚。以电动汽车为例录皇,其在使用阶段确实是零排放恨,但与欧美不同勒枷,中国的电能以高碳电为主瓷尚芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隆。也就是说貉,在使用高碳电的情况下萍虱逢,电动车全生命周期的碳排放并不低蝗。这正是碳配额管理应该解决的问题赌柑抠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镶腹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫂岔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伴。实际上堡懂吉,将新能源汽车确定为国家战略读妻东,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盼,生产更多的低碳电皇,否则减碳的国际承诺将难以兑现董式薪。    另外楼扒,对于汽车行业膏七憨,无论是CAFC惯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娥丁石,但都应该由一个部门来统筹策划倒虽,系统思考舶,拿出科学溜那如、系统商荡囊、具体纪、有效的管理办法来推动实施鸥勘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棘帆问。    ■积分交易细则需加快制定柯丹、尽早出台    《中国汽车报》肺问泄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定票,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颠痞懊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受交?    赵福全夏努淑:确定合理的积分价格墟,涉及到技术核鲸、成本和市场接受度阿丘,需要综合测算和动态调整脚胚。我认为基本原则是搏羞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力函幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力慌。如果NEV积分是“白菜价”尽黔,大家直接买就可以腊藕块,谁还会愿意在新能源汽车上投入肖澈?    因此肆,NEV积分的定价应足够高纳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侵,通过自己的新能源产品获取积分幢敢,满足法规要求贬苏醇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠翻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲤保峡,能够通过购买积分先生存下去厘,争取时间把自己的新能源产品做起来卿。    《中国汽车报》抬亮泌:除了积分价格之外汲星凶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琳姬,目前处于“空档”状态管,怎么看待这个问题傲偏?    赵福全湿罐歉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峭杰挫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间技,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮疲师。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缉匣。同时廊喝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间该鹤耪。对于汽车企业来说歼青茫,3年仅仅是一轮产品开发的周期墨,政府作为“游戏规则”的制定者婚嚎寞,应尽快给企业一个明确的目标柑惠伐,否则企业将无所适从痞芭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戚:“双积分”中提出了2018年起飞随,8%簇阔道、10%把甸罕、12%的NEV积分比例环淌,而经权威机构按照法规要求测算姐碧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间还蜂死,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳疤?    赵福全及:在这个问题上纹吩乓,我并不持悲观看法标。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙,因为还有很多企业尚未完全发力溪矾探。按照国家的发展预期戊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泪拦,如果每辆车以最低积分2分计算断,整体积分比例就达到了14%淖曝,如果是分值更高的产品恕,达到18%的积分比例都有可能骗欣膊。关键是要努力实现7%销量占比目标避,而这也正是NEV积分的目的所在幸惕态。    不过另一个问题引人担忧临。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盎斧,同时在CAFC核算中也有优惠婪拼:一方面油耗直接按零计算衡灿,另一方面核算数量加倍膳,从2016到2020年分别是5倍蒋茸、3倍看海赐、2倍茸。此外赶祭,按照单项抵偿原则缕甭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封,还可用于抵消CAFC负积分痰撑。我们经过测算发现梢同,CAFC中的这种双重优惠皋奸,对新能源汽车的“照顾”过多了怯,不利于促进其他节能技术发展鞭软高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肖淑菜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伪封,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫂。实际上虱颈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藉啥骄,两者不可偏废怖戚毁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唐嘛管,但如果CAFC目标落空顿港嗓,国家能源安全受到威胁嗓粒,汽车产业的可持续发展仍无从保障橇息。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侣溺广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿表轻围,这不仅能确保CAFC目标的达成酣瑞,也会提升NEV积分的价值曹,避免NEV交易落空镰氖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冉仟兜,而没有将电耗的概念纳入其中烙思急,这样的算法是否科学赐搭?    赵福全鬼班:NEV积分分值以续驶里程为依据蹦五舒,这与推广新能源汽车的初衷相违背垄谭儒,也不利于鼓励技术进步疵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凶识。推广新能源汽车是为了节能减排两蕊法,因此不仅传统汽车故卑酵,新能源汽车也同样应该抑大扬小垒捶、抑重扬轻础。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昏瑰莆,而不是搭载电池越多越好舍鲁叹,因为大量电池搭载在汽车上移动柑都,这本身就会使能耗增加舞貉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冯,也意味着大量增加电池生产的排放嗅蛔。    政府应鼓励企业开发低成本撵抱测、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迪可,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苍。也就是说敢查碎,政策制定一定要“勿忘初心”腑耍。建议NEV引入单位电耗航签措,即吨百公里电耗的概念颓赊蔡,作为积分分值的依据幻。同时舒躬,对于小型车电耗适当放宽陌赌,而对大型车提出更高要求贰,以鼓励新能源汽车小型化沸苫,进一步提升节能减排效果驼绩鼻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菠:在“双积分”中光把巫,没有将新能源商用车列入管理范围贯哥,这样做合理吗恼鹊?    赵福全磊绦汤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙倏唬可持续发展的问题螺。2015年情鼎八,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞭摹,获得国家补贴的比例比这个数字还高谦病。而此次NEV出台却未涉及商用车涣汲,这是不合理的瞪俗褥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耪猎,也会让乘用车企业感到不公平晤捅粕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规热遣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吴。我建议亲,应该单独给商用车设立NEV比例要求丘,可以不与CAFC积分抵偿加,但企业之间可以交易端途穷。因为如果没有NEV的强制要求潍捶,在补贴退坡后钮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壁愧喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哥醚示,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水矛博戒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上煌孪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逻,盲目投资之后盲,多数公司要垮下来料。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骑劣扇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎艘。    以蔚来汽车为例便,去年8月还只有100多名员工乖秆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骇瓮藏。据中国汽车工业协会最新统计眉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆覆,销售4.4万辆铂勃亩,同比分别增长25.7%和43.8%街宫轿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剁,销售28.9万辆畏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蝎妻。蔚来号弘念、威马速家篇、前途倒迁、小鹏等已是新能源造车领域的热词巨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入齐宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谜郊架,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目认贾。至此胁炬矢,奇瑞新能源成为继北汽新能源列存酵、长江汽车嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铜示黑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挺狄排。    “新能源车企的风险凄,其实很大但漏朴。”王秉刚说福疮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力需,对风险有足够的分析举驹,有可能投了很多钱阿丢,最后做不成赊,带来不必要的损失平。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僵,简单地投资建厂殴、增强制造能力揭默浩,未来堪忧媒殊形。新能源车电池的技术进步非常迅速 防骡临,现在可以用的技术一年后就不行了段借。如果没有研发能力就做不过人家牵。“一下十几个亿扎进去盎匆,有可能最后做不成拢棱恰,我还是提醒新进者要谨慎一点袜。”王秉刚说镣。    事实上粱联,目前国内的新能源电池生产厂太多了狗亲陶,但规模都不大蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中舒,尤其质量好的不多夕姓,“据我了解还覆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铺限。”因此范,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狙凄。   谈不上“红海”纪哥荣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖,但道路曲折骨铣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揭谈,造车得有钱陡煽史、有人才辆屉车、有时间武疲。“钱我们还行擅攻,人也不错眠把怠,就是时间太紧胚虽教,毕竟搞汽车三年算很快忿喷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剃们。”万锐坦言显娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀笔餐。    不过可料,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧率哭,万锐并不认同赎。在他看来掂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上到,因为大家都还没“下海”迪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雹如,大家还在忙于造车峨绿,搏杀还没开始食。    “这是好事俺搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侵,目前中国传统整车企业有150多家无,新能源车企至少有30多家警驮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯。    至于是不是过剩丰忍,梁伟表示这还是要市场来判断惫挝。在梁伟看来膛殴,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨善画,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钳,除非汽车消费大幅好转不镁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庆。    但另一方面怀,根据预测诧谢缎,未来5~10年送检僧,中国的新能源汽车将保持两位数增长雷挎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称本颈贬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导答硅,到2020年时产能达200万辆嗣、累计产销量超过500万辆肝澜帘。梁伟认为徽,从年产几十万辆到200万辆的目标杠屁,新能源车汽车肯定还要快速发展些妹。目前的新能源车市场还完全没有定型酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功躺箩挨,“很多人此前担心特斯拉会破产疤簿,但Model S和Model X推出后效果不错领屡拴,用户接受欧。经过多轮产品积淀排搜畏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃似顽,特别是成本下降得较明显卞。特斯拉可以闯出来瞄,中国企业也有机会肆需戮、有成本优势电快。”梁伟说眷坡喉。    对于最近贾跃亭的乐视休其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象探,梁伟指出逛迸,除了技术净琶囱,汽车行业还是一个资金密集靛、劳动密集的行业杠。如果要进入期旗寂,需要企业在未来几年有大量投入褪,以格力电器(000651.SZ)为例是扔居,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗且。    梁伟表示僵府失,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来春娄啦,毕竟快速把产品推出来屡,现金压力会非常大霜。另外颊弓,一家企业在原有行业中具有很强的能力密冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功架袍,这是一个很长的学习过程侗豁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窗幌纺,也是第十七个中国记者节唐镰。2000年汞陡肋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悍。此后记者节像护士节络湍啸、教师节一样侩峭括,是我国仅有的3个行业性节日之一粕。   值此之际诫褪乏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绣哥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓康。      坚守还是离开传?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茄:去年网络广告总量2096亿元拴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剔。报纸下跌超过35%掣梯,杂志下跌近20%崇伤级。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗣配,单项将全面超越传统广告涎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泰摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耿鞍,也仍能保持着不俗的销量乳墩讼。    “没有路可以让我选择闭虾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掳涟篱。”陈总对此直言到揽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缴梢,但发行量保持一直不减计泉。诚然搔藩,这离不开报社给予的支持蓬。但从自身发展来讲胎璃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猛。究其原因勃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驴谜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簿盟。   汽车也好磨,新闻也罢氏。毋庸置疑檄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怂。   纵观整个汽车行业的发展趋势享屉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踌瑞,但不可否认的是钳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诺慕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丘。    除去对报纸闺脸签、杂志桓、广播鬼缎、电视案栖栋、音像等载体样样能玩得起来咎,还需操弄3G眯拔挡、4G等流媒体技术嫂施。我们不知道下一站会到哪里钎跋晾。   面对媒体融合大潮燎,陈总胸有成竹的坦言集磋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氖幌乔,家用汽车转企改制之后继续深化改革绞珊。由媒体到传播机构唇娟,由杂志到全媒体平台稳坎屏,历经两次创业容椒,家用汽车探求新的发展方向晾暴活,抓住变革时代的发展机遇庇,赢得了全新的利益增长点撼轨旁。不再只是单纯的纸质杂志杯复,视频棋角虑、自媒体等做出了不错的效果侮及羔。   其次桑汤崎,就是在自己的企业定位方面翱青逛,中国医护工作者汽车消费调查磺铃烩、中国城市教师汽车消费调查是以医生步、护士岔床黔、教师等特定的人群为对象做的系列调查当。这些调查一做就是3年葱撬,走遍全国大中小城市锰腑拢,做出最真实的数据枪骄晒。 ?   “网红”营销时代   今年以来险拐,网红主播频繁出现在各类活动现趁甘Α,手机发布会碎冲、车展腾、房产开盘按、比赛等一场不落瘸嗜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欺。”   日前拆惯觅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军介诲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圣。   对此事件马呕梗,亦不乏业内人士称焕防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纺维喝,呈高开低走的态势箍软。   陈梓萱表示碑窗分:“在现阶段的传播环境下的敲,媒体记者朝网红转型摆,把读者转为粘合度极高的粉丝祟孺,增强彼此互动拱墟趁、沟通晦,无论对于报社还是记者个人佳领贿,都是一件好事商。”   “把流失的用户拉回来恢,用互联网颊盘措、新媒体的方式蛋,我们正在努力尝试虾扯,但具体执行效果如何阔氢吃,尚无法判断伟。”全媒体时代狮,我们永远在路上幢淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙沪姥:张瑞丽 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄劳颊,严禁转载艾歉,违者将被追究法律责任污熬。 获取授权" "  原标题笛刊:广汽传祺肖勇徊码透:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夸磺税,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典司。在本次活动上馈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃陵。广汽乘用车副总经理肖勇表示莱雹火:“时尚是一种潮流擞,其实就是顾客需求济,引起客户共鸣辰,汽车也需要时尚懒,所以GS8出现在了这里钳芭会。同时传褀GS8我们就是承担梦想胁蒲茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌测蔽,中国品牌基本上没有一席之地盒健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拱朝堡。   对此捅擎,肖勇表示灿寄埂:“传褀GS8我们就是承担梦想嚷察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上测界盒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锤龚厕,所以在豪华汽车上雄甫,我们率先实现突破瘁吝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媒,我们就是要跟汉兰达纫、福特锐界形成三足鼎立犊,甚至未来超越这两个品牌兰喉坡,这就是我们的目标扫鲜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寸无,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拿,创造单月销量的历史新高腑,爆款车型占3.4万辆姬际,但受制于产能安排的影响吨霉,造成其他车型总的销量并不是很高屉柯。面对这些问题栋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略标。   肖勇表示香毁:“明年我们的产能耪坊袒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目规,产能将得到释放盒。我们在满足GS4的同时灯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立备,最起码销售五千辆以上盲宠凶,剩下我们会再分配个其他车型陇胆蹄。”   同时为了加速品牌向上寝茧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挞。同时肖勇说道筋谴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒身,在明年全部投产矮,所以明年最大的问题还是产能菏罚淋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尾俄,我就是聚焦我的明星车型夸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮哼拓:李芳" "  还有不到一个月白,东风标致4008就要上市了镜。它的颜值恋祷、科技装配足够有吸引力修瓤,那么随着锁定竞争对手被、谍价确脆始、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疚冀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剖酥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多私。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兴。比这番景象更热闹的冬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撼寡。   说到品鲤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致膛箔,让媒体品到了极致嗅擎辱。在工作人员的讲解下滤臼们,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炔圣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钢,无不让到场的记者祷咯盒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顷虱捍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外害柑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苍敦、品味浇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象理,东风标致在今年推出3008广涤磨、4008后刊郴宫,也将在明年陆续推出3008S活娄椒、及另一款7座SUV韶力。据中汽协最新数据显示存蛔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆马桐殊,同比增长45.91%抗。那么嗜,在众多SUV产品中涟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辣旧?东风标致总经理李海港对记者表示兑超骑:“我认为要总结一个词就是‘品’字失,东风标致的SUV一定是最有品的焊俯,这个品是指品质诚深、品味斡,今天的4008就足以支撑这两个词萌交鹿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泌宽裙?李海港对汽车产经网独家表示姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擒傲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缮,轴距达到2730mm烙,是同级别车里最大的辣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惯褪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑰,在配置方面更趋向于高端耗文点、智能填赖,进军更高一级的SUV市场谓。”   然而膳,另据乘联会的最新数据谈崎兑,1-8月换哺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV癸裴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岛瑰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灸登,作为中级SUV逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期材滇廓?李海港向记者算了笔账蓉梨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷擂退,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剐。“这种需求就是4008的机会顷,也是4008成功的保障堵休。”李海港表示晃。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欢湍廉。李海港认为泊挠,4008在科技装备房、内饰外观上相比竞品都有足够的优势八蜗乒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晤静叹。”李海港强调丹瞪。   通过外观设计及车况数据对比后发现午,4008的设计颇具未来感和运动感坏丢铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拼,4008在轴距上占有一定优势蒂,也使得整车造型看上去更加修长醛咎茧。   那么窜溅始,价格呢磺蓖危?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绵轿,通过对比翼虎的指导价核,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈湘姬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娠铺无。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢木彼?据乘联会最新数据瑰颠姬,翼虎1-9月累计销售84258辆悼掂辽,月均销售9362辆莫潦。但值得注意的是尽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哀相。那么群亢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裂双插,可以说也有一定难度华裂县。   汽车产经网了解到弦刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体彩慰饥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锹破姐,以吸引用户选择4008堤夯。至于置换方案的细节科腑碎,李海港表示还未最终确定舰靛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟钳:李芳" "   国庆结束后乃,北京胆删绘、上海涡、广州炔苍铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿埃,引来了社会广泛关注财层。平台闻风声无,媒体炒热闹钨,百姓愁价格翟筒霸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻滩吝息,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀团颓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撅姐,又要确保公共交通体系的稳定培孔,还得照顾老百姓的感受食不弟。    比较普遍的观点认为鸵虽些,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颠回厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谷,征求意见中提到让市场来决定闪疾毯,这是非成桑科学的诗。作为用户磊肃,担心价格上涨掇皖,特别是比出租车贵牧,认为监管部门是要维护出租车体系利益次轨焙,我觉得这是大家多虑了舒突。过去拦,在平台混战的阶段协掣,资本介入烧钱抢流量惯,这本身就是不可持续的赌尖,价格逐渐上盖咚勘怼,平台收取中间费用是必然的痪煽。    对于各地的征求意见疤筛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌维煎计。比如说要求司机是本地户籍陇、要求网约车辆的舒适度等等嗓赌冲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些护算。    网约车规范的政策是非常需要的梁降,作为共享经济热潮下的产物靶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棱憨。任何一个商业模式沧,都需要规范起来泼单。因处于监管边缘烧蔽,过去已经发生了数起网约车的尾辏害案件茫蛔。我们在对受害者表达同情团、对肇事者表示愤怒之后识,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昏天男。    然而慰毙帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枷。比如说色淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胳谱骚、车辆要有上海车牌唬狠灭,并且轴距要达到2700毫米淀。根据滴滴公布的数据岭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兢修刷,拥有上海户籍的不足万人镭。这个情况在深圳类似愁肛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掠侩陆。如果按照细则明确执行停帅,这就意味着康,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”徘频。    共享经济是大趋势奔,但监管太严可能打击积极性诬,这对立法部门是大考验彪朔冀。互联网时代湾,网约车大大增加了出行的便利挺膛,使人们在出行上拥有更多选择投。监管是为了提供安全高效的服务保障躲,而并非要让网约车集体消失统。现在的征求意见许多还是首次提出幻氨讣,建立体系的过程中应该让用户瘫糖、司机及平台有更多发言权翁。    我们鼓励共享添挝湍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黄娇贫,与传统交通体系形成良性的交叉互补安委伟。    我们希望立法糠人幕,只有合法合理才能保障各方的利益杀箔帆,所以网约车服务一定会是标准化绍石、安全化的懂菲轻。    我们希望在所有领域都有不断开放祁烦赤、不断完善的发展方向偏亭拾,这是产业互联网时代的必经之路悲般涣。    文 | 著名职业经理人能惜垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑圭骑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按施搽:新造车企业已经不再神秘蜡,告别概念车的品牌曝光期强羞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琳判荤。投建工厂琉、申请资质口,造车驾枫贸,他们是认真的项。不过短隋,“八仙过海耽绦馁、各显神通”类耽,出身背景不同的创始人擅苯恒,对企业产品和品牌的定位策、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宿。    想听“真知灼见”华,走进新造车企业瘫溪锰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暖勤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捎,敬请关注挫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伦狭成。10月10日甭皆巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俊功。这也意味着獭菱,前途汽车继北汽新能源僻姜、长江汽车之后肥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆清能,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妥蝗,可以稍稍松口气谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淌,他直言到2017年底前途K50车型上市前恕,相关准备工作的日程已经安排很紧张朴,有许多事情需要持续推进寂怠曝。即使如此递份洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搭澎侥。在与记者的沟通中叫,他详细讲述了自己的创业经历妻播射、资质申请的情况思娟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扑报秆。    短短的一个小时艾骡,陆群留给记者最深刻的印象是牧恕泊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豆诉,他们怀揣一个美好的愿景遂分兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砍朔。    ■ 拿下资质不神秘讼诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”很樊,许多人都对过程感到好奇都豌侍。陆群则表示怖款,拿到资质并不是一件神秘的事情衡朴沧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垒惯匆,一点一点把技术做到位嚷惩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崔。”陆群说汾苇嘉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胯。具体流程是深剂奖,企业根据相关标准去申报项目溯措且,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焙桂。陆群认为叮碑焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饯、引入新的技术和参与者杜歌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险纶。其中对电动汽车的四项关键技术拱,包括整车的集成和控制技术獭暖,电池的管理技术寝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兼疟豪。同时番陋,技术具备后还需要做出整车硷需蚀,并按照标准做大量测试臂随欢,要达到很高的标准酒。据了解烩,整车控制管理系统(VCU)江备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跑怖,也是已经掌握的三大核心技术涡。    更重要的是扭丧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灭。早在2010年岭经响,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮,开始布局电动车扯晒腿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兜颠计。2012~2013年珊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轻污剑,在高端纯电动整车设计未、研发方面取得了初步成绩扩。陆群说何搪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谎糠磋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年房,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倘酱惕,开始引起业界关注石。那时蔬,行业对电动汽车的关注已经比较高汤嗅缔,而前途汽车早已走在了前列效纠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苏仓练。”陆群说淘渺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刻炊陆,专注纯电动车研发懒、生产菱何、销售及服务骨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寸。”2015年9月朗,长城华冠登陆新三板挂牌交易笆,成为新三板电动汽车第一股健。目前篓辑蒙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丹限肥,包括整车业务板块(前途汽车)伎、设计研发业务板块(华冠设计)尘,以及核心零部件业务(华特技术)茧蓝。这三大板块互为依托冒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勃换。    拿下资质磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘿届。    ■ 技术清、生产基地哥、供应商都得一流    在做电动车的这几年陋娶肠,陆群对电动汽车的理解越来越深入扛坪皮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垦裤耍、变速器等物理结构岭屠,还需要产业链配套逢鲸家、成本控制膳、核心技术开发等一系列工作额娜形。“自主研发的核心技术弛宪臣、国际一线的供应商和自建的生产基地孰,是我们的三大优势魔闻粉。”陆群说蛊。    陆群说匠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逛结遍,市场上找不到合适的零部件供应商笔匈睡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯耽。目前下,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案换,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挨、VCU袱、RESS等核心技术菜澳魄,使零到百公里加速仅需4.6秒河,最高时速为200公里画摊窜,最大续驶里程达到300公里殿嫡。而据陆群介绍扔琅灸,这些电控技术相关的零部件弓,不仅前途汽车自己使用恭黑,也已经为行业中其他厂商供应尚骗。    在供应商体系上膝竿瞥,前途汽车同样拥有强大阵容暖盟,已经先后与IAC涕搜、博世恢、布雷博窗棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腑通。这不仅确保了产品的品质侠叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地关畅磷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绵屎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扮糖譬。今年2月复苯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芯,按照规划肚湍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆可羡袖,将在2017年中试生产夹,第一款车K50将在明年底上市呻恐擦。值得一提的是查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稠且,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茹糖挡,最大可能提升汽车的轻量化水平尽锣葱。    陆群认为诵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凡缎,而是要通过成本控制骚哥柒、技术提升来实现辜控,其中轻量化就是很好的解决方案鸡侣。他强调滥缓挎:“前途汽车的产品规划和市场策略惠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的负,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭焦姐,在全新的市场领域不断成长伺鳖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来燎猜,中国新能源汽车市场前景广阔案蓟澎,存在巨大的市场机遇店。据他估计魄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抵琴牢。他表示顾赎橙,前途汽车已经做好了准备闷精丢。    陆群始终坚信一点膜岗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忿。在他看来藤爸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擂么。“所以拖阜目,我们专注车辆性能桃遣袍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祈川,迎接智能互联时代耍蒋。”他说复釜。    自1990年大学毕业进入汽车行业笺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钞堑,创业历程也已经13年仓道绦,算是行业的资深“老人”灵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矛哥,他的团队也是一群“汽车工程师”沏肃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叮。    陆群说眯长,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魔评,像华为一样拥有先进的技术继飞、过硬的产品品质以及国际化的视野绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒反:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疗,同时似,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醚。一时间槽咆胁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来既。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拳够,对于新政颧露魏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明干购科。    看自己   记者盲漏: 首汽约车有哪些新的动作和布局薯闻?   魏东晚: 一方面牟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疲,根据北京唬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娟熔怯,我们会在司机肝、车辆和运营都符合当地规定的基础上粒汐犊,继续增加运力保障遂棱撵,这其中包括增加自有车辆胎逆农,也包括增强与当地伙伴的合作俱监。    看政策   记者享丰孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挡地,有观点认为邵存罢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的负哨范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东办秋爱: 这样的说法不客观丹缆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捍洛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情含炒楷。    某种意义上讲埠茅道,首汽约车项目上线之前拱芳委,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔显掸,我们只是在政策范围内尝试着做首。彼时菲,我们借鉴同行业企业技术手段亮、商业模式和合作模式誊,在政策合规的前提下科,尽可能尝试呜凰杉,当然穗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藐为,我们是十分期待政策落地的妮。因此喝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喂铰拣。    记者吧备: 怎么看待首汽约车的先发优势贩摧浆?   魏东练: 的确填,北京市场上我们目前是最贴近政策的景,但从全国“一地一策”的角度来看查,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挽雾陈。    看行业   记者八惜: 按照当前征求意见稿来操作厢砍湘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驾。   魏东差馈: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇鼓,网约车实行一地一策制度就,各地会根据各地的交通发展水平恒、城市交通需求来决定如何管理网约车邪促触,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奉放镐。    看未来   记者晾患: 未来行业格局将有怎样的变化患情?   魏东瑰沪: 当各地政策正式落地之后迟,会明确供给的标准盲灸窍,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域仿仿,同时魄,对于准入的司机进行严格监管氮论廷。因此团为扯,在未来行业格局变化上烁暖逝,在大的方向和框架上由政府来把关宝恍面,在框架和方向范围内搜,各家寻找自家的竞争点和突破口财潜鹊,现有的平台选择优化平台和转型升级涟耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始到皇靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效官,并通过一系列体育瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陡、活力的品牌形象完度废。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寺,除了年龄动稀屁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人念朵。” 10月13日垄咖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示看。   据悉纽馅燃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨,并向年青人传递积极的正能量吻戊潞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛覆。未来菏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伎城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型武弗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陕空鸽,借助本次人物盛典吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诡。   “2016年秦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吞湃。” 郭伟表示砂次,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伞粒乓,不仅让不同圈层的消费者落、车主耐、粉丝共同参与到活动中锈木坊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唯辛。”   事实上伟苦攀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昏卡,包括体育以及音乐类的综艺节目燎痞酗,实现了跨界合作傻旦康。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囱纤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坦太拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坎。”   根据最新销量数据显示辉墙,东风日产9月份的销量出色编努,同比增长超30%辉蕾。其中主力车型轩逸仕稗碑、逍客殿辨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彪软。   郭伟表示氰加侍,“东风日产今年的目标有所提升且扮,对今年销量保持信心脊峡。”此外巢垂,谈到是否有可能再接再厉榔搓,在总销量上攀升至第四名的位置时德牛郎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知假亩修,能超过前一名最好壳陪,但最重要的是与自己对标匠。”   责任编辑韧轮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻叔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安顷电,管理层不参与讨论虹,每组都有来自全球各地谈、不同级别损桔腐、不同性别的同事狈具。”蔡澈说轮邓蚕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拧,大家相互协作累断、互相支持蜗工、勇于尝试疏。”    中国经济网综合外电报道人,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筐福,其宏大的构想才刚刚开始常。蔡澈现年63岁惫阿沏,其工作合约预计到2019年悔吝,在刚刚过去的2016巴黎车展上稠汐,他再次用前瞻的眼光和布局态玖,为戴姆勒集团未来的发展悸,提出了新的方向梧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说始:当年学的是电子工程专业港犊崔,就有人建议“傻小子愤,去学机械工程澎茹。”渡核,“今天来看疲色绕,坚持初心临坤返,梦想终有回报抚僳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌谋,在报道戴姆勒集团的“变化”时颇娶嗡,都会引用蔡澈的公开演讲祁,因为他提到了电动秽涪嫉、互联赶功、智能和共享等前瞻主题边钳肉。    首先艰缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淡宿,并计划到2025年攫垄管,成为高端电动车市场的领导者曝貉。当然多,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咯添仓,恐怕显得更稳健哆。    “在所有这些领域祁齿芒,你必须为未来的投资做好准备极驴督,”蔡澈说辜括忱。 “但这是令人兴奋的喘菠,所有这些发展不仅仅是技术的改变屎户,而是你可以为客户提供更好和更多的服务较。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛口劳,内容丰富的CASE(瞰思)计划畴,它取自于智能互联墟茧目、自动驾驶焚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叮瓤晶。有评论指出就:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为,就是要对未来做出承诺皋被。 巴黎车展发布会期间氮踌,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋烫么,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豁,但蔡澈作为首席执行官窘姓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目人狠疏,以加速决策和赋予员工权力著称巳羞莽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粱查,鼓励对新产品和新发现绷超,进行实验性的尝试仕。    巴黎车展发布会期间墟囊,蔡澈穿着休闲衬衫篇花、牛仔裤和运动板鞋帽,一改西装革履的常规风格穷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难:“我们并不是穿衣方面的专家逛炔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侮蜂,而是留在了在工厂附近的办公室炊钦堕,尽管条件略艰苦碎接。至于在衣着方面的变化甫,没有具体的规划聘抛,因为衣着是表面化的豢敬炊,符号化的妓,尽管这会传递一些信息特波。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贝鲤褐:近些年侗凶,我们尝试了很多新的想法掸亢,对整个行业而言都是全新的尝试钳落。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窖情,很多同事都参与其中车。    “仅仅3个月的时间昏垄,我们收集了150个优秀的想法汐隧磊,这些都是关于企业未来建设的好点子拾。我们把参与讨论的员工分成了八组呐涵脑,管理层不参与讨论显,每组都有来自全球各地潞褥、不同级别仿、不同性别的同事乱。”蔡澈说粱投,“今天提到的鱼群式结构避侧,希望让公司更有活力耐灭,更灵活梯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堆,大家相互协作敬变党、互相支持轨岛、勇于尝试颧丘。”    几个月前梦瞥溃,在柏林的一次会议上廖昂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乃菇莆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菊。根据德国报纸对这张照片的描绘偏奠莆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞳算伺。蔡澈告诉开发商隧许宝,这张照片是30年前拍的抡轿,那时派钠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邪。    随着电动车品牌的发布荣,以及首款概念车的亮相标,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奠罗。在戴姆勒的规划中溪多,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败,包括价格诞、外形和性能未。据了解惕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纬鲜刨,包括在德国建立第二个电池工厂瘟林。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕释让省。主场“作战”的雷诺品牌抖得固,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佬施,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吼,包含设计槐、产品以及市场布局等方面握铝。    发布会结束后龄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衅。在面对面的交谈中省领慧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咆炬菊。另外蟹岭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作导庇。    网通社们绍:在中国市衬晕健,2017年雷诺在中国有什么挑战阜黑?    戈恩啥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郎豁,中国和印度都成为全球业界的引擎拿敌妨。2017年是雷诺非常重要的一年骂唇憨,我们的销售会起飞佃黄,就像飞机一样卧瓣歪,正在起飞向上并且不停加速微董。对于日产来讲陡,也是非常重要的一年卜晶,还会进一步推动启辰的产品响腐,这个也非常关键辱群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彤据:您如何看中国新能源市程恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罗深?    戈恩寿拐裸:我认为中国会成为全球最大的市承,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的精朽。对于日产而言梢钒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歪亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挫法。    网通社矫:对于雷诺和东风的新电动车项目尸,是否可以更详细的介绍一下办?    戈恩访酱:雷诺和东风进行合作渤拉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迫投莎,最终项目还没有做出决定姜厘袜,但正在研究当中告坝。    网通社币惨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辰淬灌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进探汕?    戈恩柔:自动驾驶一定会进入中国徽赡储,这是勿庸置疑的痪。目前凤,各个车商在这方面的竞争非常白热化逢朵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涩糖罚。在中国相关法律法规允许的时候佛搽将,我们的产品会进入中国扣架草。当前吞,我们的样车正在美国喀趟、日本做相关测试坷胳。与此同时惟,雷诺当然不会遗忘中国市场哭黑兄。我们会在中国市场进行一些展示项目搓屋锤,这会帮助我们完成产品差异化的工作斡,也会帮助提高产品的竞争力拧。    网通社莆访赴:三菱的加入烹净,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懊埃?    戈恩渤妒钾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眷息韩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萝坊。我们认为2016年包含三菱在内鞠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秤尘瓢。所以它不是目标警京,而是我们现在工作的结果翔。展望2017年番倒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尚,尤其是三菱的加入孟骏浦,让我们有潜力跻身全球前三暗瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勺汞兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铣空嫉。”Kalanick 说道蹦尼放。“如果真的发生这样的事培,而我们没能参与自动驾驶的开发褐,那会发生什么事囊兑柿?未来将迅速抛弃我们艾冻。”    上周四隘峦,Uber 对外表示淬券:8 月底免,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帽课。    与平常用 Uber 打车的程序无异涉扰,系统会为乘客匹配 Uber 专车圃繁涟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岔乡剐。虽然是自动驾驶汽车佳地,但车上会配备两名训练有素的工程师斧琅联。一名工程师坐在驾驶位上绅,随时准备接管汽车控制权丘经结,另一名工程师坐在副驾驶上昆,详细记录汽车的每个动作鸵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逗诗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto日拇聘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锨案。在采访中那蓉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业簿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憾慨潭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉透啤,现在卡车运输市场也是如此统。”他说寺级。“现在谈这些还有点早聊忌蓝,如果非要说点什么灯,我只能说我们已经进入了研发阶段秽渺。”    在采访中橡纤,Kalanick 还被问到齿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙和。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搓备藕。他认为在交通自动化的世界里汝合抢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡坪骄,但驾驶员所占的比例会下降攘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咆苗玖。    Kalanick 说道儒臼差:“像旧金山这样的城市良纫,大约有 3 万名活跃的专车司机猜碧仟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机了,但是别忘了惶淘径,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疵栋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蓬斑粪,自动驾驶汽车也需要读膛粕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的新,有些情况是处理不了的铺棋须。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴椎屑亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汾揩汰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弟坝胃。”    他举了一个例子乾奇,电话刚问世的时候谭卷,需要一名接线员来接线巧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会签,而是创造了一个全新的行业八性彻,并创造了大量的就业机会剐抽眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛襄:李芳" "  穆伦认为肝绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挡善烙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎蹄炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹,包括汽车的使用方式卫俗锻。    自2015年9月25日临危受命那刃其,出任大众汽车集团CEO至今壬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氮抛岔。那么叼复谁,一年过去碧惩擅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逃熟贾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仕需椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得息扔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后常侩你,贴有穆氏标签的大众壁,其未来又将是怎样的呢炼建膛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)臂桓妻,借已成惯例妙始乏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套奠采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掸,穆伦首先抛出对大势的几点判断娇撬,也就构成其《巴黎宣言》的构架废继司。他认为盗计赶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭肃停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽,包括汽车的使用方式甫价。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锌料,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞍懦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动千,这需要我们用全新的理念涡赡、全面的视角对于出行方式进行解读徘佃谭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磋呻。显然虫愧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涝巩李,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蠢。我们需要联接汽车世界和数字世界采癸辱,让消费者获益暑凰,推动社会和经济的发展莎桓。同时顺应驱动技术的根本性变革顺,即电动车是汽车行业的未来评卡。尽管如此匹劣技,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位继戌面。我们必须勾劫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代便布变,同时推进替代技术的发展沁。    穆伦坦言吞含,应对当下的变革牡绘旦,对于大众汽车集团来说喝,是一项十分艰巨的任务饭。尽管如此诞,我对于集团未来的发展持乐观的态度慷黎魂。因为在过去的一年里脸,我们兑现了承诺毒, 增强了核心竞争力赎,积极推动集团业务的不断发展绍挛监。因此钎哆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孰凹桔,而是“大众汽车集团将如何成功”坎。为此景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曝。集团的目标抡寸飘,同时也是我个人的目标案戚达,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业损,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戚。    他说幸,今年夏天钎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容去绿。我们强调痹,集团未来发展的重点领域将包括泞:电动汽车侍、电池技术沙、数字化水、无人驾驶和人工智能兢硕豪,以及全新的移动出行解决方案滥。放眼未来备矗秃,很多人将不再拥有私家车倘。即便如此奢就氛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓄屡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颇旦爸、大力拓展移动出行服务衔脸缮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腔培,包括集团旗下众多品牌的战略喇蛇、关键指标和相关措施婪。但在此之前挫,我们并未停下脚步酷蹈吹,而是继续开展相关业务抱栋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时传识,他特别谈到坡邵纺:“在中国舰靠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫。    穆伦表示笺袄霉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枫抒。这些实践同时也表明伞懈,即使目前面临压力挖,大众汽车仍然完全有能力实现目标杠侣。他承认丛乘,坦白来说懒,柴油发动机排放事件影响深远峦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暑癸。我们正全力调查事件发生的根本原因溅,不遗余力地解决所有问题鲜催襄,并在最近几个月取得了实质性进展撵挡。然而对于我而言俩鹤耍,构建大众汽车集团的未来褐挥寸,也同样重要蔽舶妒。    穆伦说锯啦,今晚岛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零漠围。在2025年以前价疯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扑科难,并在欧洲市场占据领导地位另效秒。    最后凤附,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卯侯:“未来八当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卢赦。它意味着自由搁、乐趣和情感酞。因此骚漂攀,我们注重产品设计捅擞,并将以崭新的视角进行设计创新”拨般辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂橙人:李芳" "  今年7月底款烧,在2016年世界500强排行榜中茧宏突,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惨棱仆,比去年跃升47位妊,排名第160湿,引起国内外企业界化、尤其是汽车业界的瞩目琳显厂。    今年控间亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洽募。恰好是在10年前漂扑,徐和谊出任北汽集团董事长铅,策划齐、主导荚揭帅、实施了令北汽集团由乱到治夹崔鸥,由小到大磷储窝,由弱变强的变革暇泛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝慈、有益冉淖试、独到的成功尝试响。但是便逢,当中国经济网记者约请徐和谊宏矢,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱,谈一谈自己与北汽集团时俱鲜,徐和谊温和雷耍浆、憨厚地笑着说睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己司搅迟,少谈墙,少写荚剃粳。    于是苫逝,在不久前的一个上午陪模酥,在北汽集团的一个会议室里矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂陛胸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠仟弛。今天是系列报道的第七篇槐霞闹。   “北汽这些年发展快缎半啦,我觉得合资这一块挝安炬,起了非常重要的作用锤唾吭。不光是从量上响警劫,速度上尾,还有效益上”桑享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵,如是说道镭兄。    “在各种场合我都讲氰冒棵,北汽就是合资反哺自主”静菱,徐和谊告诉中国经济网记者客慑,“合资和自主澜,绝不是对立离刺蹦,而是互相借力”就虎。 2002年10月18日骆棋迟,北京现代正式成立厂偏垦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踏诉壤、董事长算起掣臼,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛔。在徐和谊的带领下破懒,北汽从最初的“一盘散沙”避舶桐,到如今的中国骨干汽车集团落蟹惭,取得了长足发展帆何混。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中称配,北汽位列第160位斤凸,比上一年度提升47位仕,并首次进入前200名济系。对北汽取得的成绩给予了充分肯定我扮唉。    “北汽这些年发展快廓亩,我觉得合资这一块持巷就,起了非常重要的作用叭。不光是从量上亢步、速度上涎,还有效益上”翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎,如是说道财默层。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上事簇匣,徐和谊结缘北汽飞筐缚,也正是从合资开始伯。2002年兼睡诉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惜撤诧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目列,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业收湘盗、发展首都经济的龙头项目和示范工程琶饰。    为此呈搐泛,时任北京市委工业工委副书记菩冻苍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檀,担任北汽党委副书记非、副董事长味,以及北京现代党委书记乾棠虚、董事长颁酚。 2002年12月23日澈炕删,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祁,北京现代实现当年签约鸥麓、当年建厂陌、当年投产撵瑟难、当年出车痢荡猫。在短短不到一年的时间里培垄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型不,迅速在中国市场生根发芽夏藏潮。由此创下了业内独有的“北现速度”骚翟。    时至2015年涎受水,北京现代已拥有第九代索纳塔户、全新途胜芍熬稿、名图肌殿、ix25难女嚎、朗动笔幂逞、瑞纳等14款车型亢帘,涵盖A0级揉烤、A级陛揪、B级芦檀、SUV等主流细分市趁獯肯拧,累计产销量突破700万辆奖。    北京现代官方数据显示识娇,今年前7个月苍翟,北京现代累计销量达到59.3万辆含,完成全年112万辆销量目标的52.9%乃记输。 2005年8月8日速,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沛恍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗣。北京奔驰的成立谜慈淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冷。    虽为国内高档车市的后来者净乔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哆囊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萄喀,实现产品导入溃哄、股权调整姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噶,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后头,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑屁蕉,远超行业平均水平雄铅靶。    目前荒,北京奔驰已建立起全球面积最大勘构、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地底扁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敛套铅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心济,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孝嫂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毯。 8月22日讽酥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托埂蔬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车睹、E级车跺毁夯、GLC SUV和GLA SUV聪梢坎。官方数据显示轮号,今年1-7月萍螺,北京奔驰销量达167307辆郎乐,同比增长32.9%从。    8月22日哗衅诚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抠。在迎来年内最重要的车型后蛙绷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拉瞬,着实令人期待酥浚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞍傅矫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踢礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暖晨尺。    “在各种场合我都讲寐人炽,北汽就是合资反哺自主”暖,徐和谊告诉中国经济网记者荤,“合资和自主辞,绝不是对立宝,而是互相借力”抹纠檬。自2009年以来潜壁括,由北京现代斗姓妨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范现蚂漓、管理流程予以借鉴的数以百计巩。 北汽自主实现百万辆    正是如此琴胳,从2011年诉惹蔚,第一辆整车威旺306问世绵逼,北汽自主销量直线上扬天歌:2011年达到2.4万辆览、2012年实现7.8万辆哆杠楼、2013年超过20.2万辆吕顶县、2014年突破31万辆缸、2015年完成33.7万辆烈驾。历经五年多的时间闺顾视,北汽自主已累计生产达百万辆畔侍撕,跨越增长令业界瞩目诲惦。    “着眼未来捍秦膳,对于合资我仍然非巢廴埃看好蝗赤。不仅是十三五椽习,未来很长的时期浆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氦挠幌。另外显,在此基础上纠啦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示离。    “年底前还会有更多的好消息铂犊挖,不管是在新能源领域目谐首,还是整车领域鳞嘛猫,包括一些重要的零部件领域酬深,还会有一些新的大项目落户北汽始贝。这样汉,为北汽更长远的发展橡诞淳,我想合资这一块涧莲滇,贡献还会加大抱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  9月29日课寝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疽府半,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盼猴杉。   蔡明指出溃戒习,中国汽车市场曾是低质量路、低配置办珊、低服务的代名词勒吵。诚然科胃,与美国汽车市场相比捍,中国汽车市场还不太成熟闯损。但是糯缉低,趋于完善的服务质量邵睬缄、规模日益庞大的车展社豢、逐渐被认可的中国自主品牌那菇入,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标险,分值越低表示可靠性越高叙。J.D. Power近几年的数据报告显示汕女陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匪氦,从2009年的178PP100到如今的102PP100邢麻桓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恢。尽管与美国市场还存在一定的差距硕蒂搁,但中国市场的后劲儿不容小觑酥雇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玛岛?J.D. Power最新数据会给我们答案芥鹅宋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH檄攻团,而中国市场的进步速度为每年4PPH肖谱。在车型研究上危,中国赶超美国市场需要6年时间冠狈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH断萎伟,而中国本土品牌进步速度为8PPH必。在生产车型上谁怕川,中国赶超美国市场需要5.5年碳然。   3. 在了解美国客户的需求上坑鸽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喇。   经过对这些数据的了解和计算趁农,平均下来希椭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烩,才能百战百胜垒铃拜,想赶超美国市撑盍铡,前提是了解美国消费者的需求赋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为散空禄:车内有令人不愉快的气味隋掠、胎噪声过大(来自车身下面)死屉、耗油量过大派临、风噪声过大(来自车身周围)尝梦公、空调开启后纽垫硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令该刹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槐、风噪声过大(来自车身周围)独未蓄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拈轿。同时妨,在前10大问题中躺瘸眯,只有一个问题是相同的萎,即风噪声过大蚊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刮上岛。中国消费者更注重感观(嗅觉同、听觉和味觉等)方面的感受质量啤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受算。   就目前来说挛砰,中国的汽车产业还有很长的路要走侩贝家,无论是汽车的质量提,还是汽车的整体销售体系廉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠕。凡事欲其成功酣胚湘,必要付出代价悉小:奋斗迷篡胜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搭宏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薯词捶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辩冲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰特:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锰:李芳 版权作品谜鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵盲,严禁转载四,违者将被追究法律责任畴储帅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贾奸募,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隘汐垒。同时娩送胆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疤,作为本次车展的重要组成部分之一性危苛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簇并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踞外,中国机械工业联合会会长王瑞祥图架臼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详峡,为中国汽车产业的智能化羡,信息化方面的发展做出指导意见邯错。   本次峰会主办单位核簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刺:   贸促会汽车行业分会长王侠跨沽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟木:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抚撑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐肚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝烈渡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攫鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌背:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看藕。因为我以前开玩笑说了一句话渤还,我说这个车联网这两年已经实现了效俱肋,就是人在车上用手机连网拔梆赔,这已经实现了耗梨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞧葛讣,手机天生的使用起来就比车机要方便改绘晌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缓。有一些改变我们已经看到了卤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘘臀麻。现在有了优步握诧呻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剐蹦,这个确实听着都挺有道理康换,我们一听都很吃惊坏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赦赊外,搞来搞去就卖那么几百台车彩纲姐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了草祟。对于整个汽车产品渤、汽车产业链的改变它到底会怎么样泵火估?   回到出行的那个问题肩未,我觉得大家也不用特别的担心盼街。我先给大家压压惊笆,有两个数据很有意思酬蟹,一个是美国湾区的汽车销量底该,一个数据我们一查就能查到瑞唱扑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及定懂,现在渗透量已经非常多了介,优步在湾区这么普及了纲褂,买车的人是不是变少了武结?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弄得楷,这个没有变少挤捶下,而是增加了镜葛上。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆处,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错不唱。确实涨的很快怜可捻,这个和大家的想象是不一样的京酶,觉得汽车销量应该减少衫香人,怎么还增加了呢略?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少模,你说滴滴头、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朝苹烧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垂挂,这背后真正的原因我就一直说屏懦斯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澄驾,其实出行不等于汽车词笆傅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栏酷瑰、道路密度不够这种应用场景蔑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用枢抒,其实它真正的加剧了中国的拥堵弊倪雌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咎敦盖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%该搓反。汽车也不是简单的交通工具剿宏斤,如果把汽车还原成一个交通工具宪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汞琴暗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绞,我可以开蔽,我也可以去坐地铁迪盛渴,我有北京和上海的公交卡伞、地铁卡梧够,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车箱,我也可以骑自行车秘嘛,有的时候感觉走路也很好陈肃如。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冒诧奈,汽车行业当然会发生改变泵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垂烩低。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幻。如果你只是把手机当做一个通讯工具竭,在2007年的诺基亚已经做的非澈耄好了坤,但是还是被智能手机行业颠覆了瓢怕噬。在汽车行业也是这样凉烧错,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验断,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剑扛譬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辖贿快,我们去展望一下钳泄潞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耍圈独,大家都提到很多了擦哥赎。其实很多人的展望角度是不一样的痰巢闯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了情屋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲舜,更多的是解放了你不用开车碌懦,分享的是司机仆饯蜕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骑嫉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峭抠,它是一个规模经济青结。它的交叉点大体上在2020年就会出现林捐鸽,我们的预计2020年在美国就会量产蕉怕,在中国可能会晚两三年磁广。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躲,这是我们要看的一个趋势唇惯。   第二个趋势啼惟,移动互联网会加快电动汽车的普及灵矮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妮舒。很多人说电动汽车是因为省油钱橙嗜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车为桐搓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了璃,再也不需要去加油站了覆。第三个带来的变化就是对产业的重塑订勿焦,以前汽车公司都是专注在制造饭,用户就认为是汪洋大海汰仆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的擞春坷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粱砂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面默,内部管理的界面纤虑冠,反而把制造这件事情也许就可外包了沽戚。最后一点缕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捅,所以汽车作为交通工具以外的部分踩,一个用户买了车以后需要的增值服务瑰谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务岭谭凡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纺。所以正是因为这样一个对移动互联网瞪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幌羡竣,超过1700名员工樊挺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叔姬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揭认,激励用户咕,这样蔚蓝的天空就会出现肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拐危们,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锈舵册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锤协。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍荚,作为本次车展的重要组成部分之一凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谦僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化憋据,信息化方面的发展做出指导意见搐勉。   本次峰会主办单位瓜句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苏:   贸促会汽车行业分会长王侠泉官郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侩纽傻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筏喷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫扩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一相:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眷储:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘小:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉停快獭幸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长活虹,因为现在我们是全世界销量最大的市场策亢己。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怪叉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梆槐栖、环境污染等方面骄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战连府弄。同时尝茂涸,智能制造蔽未衔、工业4.0烫、移动互联穷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乃溺谰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诡抗、“互联网+”等发展战略诲诞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弦糠。我们有很大的机遇篇,我们会见识很多非常有趣的变化涵。   当前业界普遍认为糜奈,低碳化堤旧究、信息化拳、智能化是未来汽车技术的发展方向热德芥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台何档玩,正在成为汽车行业的发展热点茸菏,正在助推中国汽车产业的转型升级衬,从而进一步打开智能交通产业的价值圭。在2010年的时候赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豆堑莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炕钎,为用户提供全天候车、全时段的服务邻暖涉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忍,签约和活跃用户超过一百万使厩喇,累计为用户提供约2亿次的该户服务塘花狈,人均交互服务超过11万次狭绘。经过近七年的发展摩拟蓟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位商奠慧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒瓷、凯迪拉克斧、别克司、雪佛兰上使用农捂庭,倍受消费者青睐筐睬谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈侗詈怠,面对新的市场和技术趋势店噬,基于车联网多年的探索逝司、实践结合行业的技术储备柯坡鲁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略八,提出了到2020年力争100%产品实现互联耸牌飘,并致力于打造以车载信息服务靛蹬写、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务会,为人嘿臣啊、车提供安全智能便捷绿色出行秤踏,初步建立和谐的人使位父、车莎、社会互联生态圈港。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惨、别克峭淌、雪佛兰品牌扑丸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宪樊缔。除了安吉星在移动信息和网联上侈笛锭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力动、内容服务能力跋、大数据运用能力酶锑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B得、B2C的业务脱盒禾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郊楔松、支付安全皑,更可能引发行人安全和人身安全伶讲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婚情舵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卢坚室,网络安全开发包括威胁因素识别膳亭颅、安全战略制定鹿、安全措施执行咆怠籍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开察狡两。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呸斥,并且在过去几年不断的进行迭代升级槽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘦担。伴随车联网技术的发展孙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穷熔商,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贯弥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶限。让汽车驾驶更安全募恋坤、更轻松嗅疵屉、更有效码台。   我们身处在这样一个时代贾菲侥,新技术层出不穷使一切变得可能烤脸,我们也是非常幸运的一代人逃畏暴,能够见证汽车行业在国内撮捂澈、在整个市场上有一个颠覆性的发展沛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奈陌瘸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杯籍砰。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗅兰嚏,激励我们坚持不懈的努力巢孩水。   我们相信须,汽车行业的发展刚刚开始吧案。汽车行业与其他行业的相互交流沧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煌地拨。我们会和同行一起共同为之奋斗怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚逗恢:李芳" "   9月28日拐,在2016上海浦东国际汽车展前风,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行递,新兴造车势力燃祟、养车救、汽车金融等领域从业者喀俏篡,走到台前累却妊,与大家分享及探讨未来的市场前景痉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲广表淮。    吕征宇判苔:各位领导茨悲尖、各位嘉宾赌磷浆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛,刚才我们的同行说得非呈桑好葛翘世,其实我们有一个共同的理念钳灰拱,而且我们也有非常多的痛点搭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来确羔,我们也有美国合作伙伴的公司爽摊委,乐视的七大生态是有机的陌墟,在零基础上打通的横水按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迟汉丛,目的就像董事长讲的一样尾,让“蓝天白云”再飞翔编尾比,目标就是打造全球最先进的超级汽车囱首诽。    那么用互联公、智能沧楷、电动祥罢、共享的方式霜思,实现“未来”的交通方式攫防娇,我们认为汽车产业位较,还是没有被互联网变革的产业付间硕。对于乐视超级汽车生态而言钢,我们有四大基石羞,我们相信社会化酗、分享化草豪乓、互联化悉携乃、共享化将成为我们未来变革的方向播盘杠。    从我们的汽车生态诞生以来嘿烷,我们保持着快速的发展呵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惊侈衰,落地在浙江湖州 卸,这里包括绿色环保的环境炬却病、自动驾驶的一些功能和区域沃灭侍。    同时我们最近可以告诉大家逛删春,我们的产品样车在美国已经开始路试怒窍收,技术在百米加速已经是全球领先了贡,产品的量产进入倒计时状态舜全羞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淑息,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妮,协同开发也是我们在北美的基地按纯誓、中国的基地饯、欧洲的基地共同开发弟健戳。同时我们的战略开发电动的底盘机构狼始葡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秘魏。    第二个就是智能化欣贩盆,车是人工智能的最佳载体靡鲁德,乐视做了大量的投入控侨,在硅谷和SSA成立了研究院辅窟垄,在智能驾驶也取得了突破性的进展懂甩。社会化就是刚才说的分享喉搪,我也非常喜欢这个创意轰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抖陌,我们相信在共享经济的领域里刮,无论是Uber的繁荣寐写坚,都证明未来不管是房子蛾瓣虾、汽车都是重实用的趋势衡,所以乐视将战略转移侥盘矫,推出车租赁的平台巢,我们叫做乐享平台兼卧规。    其实最重要的议题扔,乐视作为互联网公司菲蛾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潭惰采。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吾矩,电动化缸婚、智能化豹谈颗、互联网化心、社会化峰,这四大纬度有密切的联系钎色。    我们把汽车当做全新的载体片,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔫谢吾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罗富,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禽,谢谢大家沏毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耽蘑弹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办普哩蒲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞离,他认为车联网场,既然是大势所趋你聘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题巴,少炒概念此,多做实事城姬嫌。 以下是王侠发言实录驾:   在这个夏末秋初边场、时令更替的丰收季节菩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恕具,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拓舌。在此掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叮激耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泪崎厕,汽车产业的电动化题、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锨,而且也正在成为全产业链创新求变镣踞、转型升级的主战场太渺罢。但是究,热点和繁荣的背后补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赋暮另。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俗力,车联网也在热捧之后开始遇冷龟糖可,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灯。其实塑痴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旅刹融,我们要理性面对跨锹、系统分析计筒懂,既对前景充满信心讽嫉嫉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识献,才能在变革的大潮中认准自己的方向期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏时,我们要清醒地认识到饭湘,汽车的智能化和网联化是大势所趋疆,是不可阻挡的方向曹。电动车还有技术路线之争檄伯借、对减少污染和能源危机的疑惑受卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勉,没有坏处梧很。汽车诞生130多年来单慰,除了带给人类方便之外耻嫉,还带来了许多难以克服的问题拇,比如交通事故立、环境污染和拥堵褐沧胯、能源危机等等鳖翱。车联网和自动驾驶等新技术的应用呛舅派,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐授,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扒。现在不少基础薄弱的车企难,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翟雄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缄筏,多持观望态度碎,这也是目前车联网叫好不叫座无季雀、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤。我想说的是食痕窜,既然是大势所趋内醚,就不要犹豫不决捎陕毖,否者真的会给对手赶超的机会丝。   我们要清醒地认识到卡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囤容。汽车市场的低增长成为常态之后搅,我们对于销量的追求空间越来越有限仍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谴搐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奠共,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道分鸡攀。   我们要清醒地认识到睹良,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅,必须是社会性的统一行动到睦。一方面稿,车联网是一个汽车生态奔抽匿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涣乘惋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庐。另一方面水可,车联网又是由整车制造商莫羌、产品供应商躺恫俱、内容提供商纽、软件供应商韩荣、服务提供商坑费蛋、网络运营商等不同角色组成的产业链棉惧侯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合死东,打破壁垒点期点,互相开放信息系统危钢冯,进行深层合作堤接,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惕诵。   我们要清醒地认识到痘淡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逃锨练,而是要靠一个技术集群的集体支撑坚啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灯氖,如果通过手机就能解决的拱矩伙,其实不应该叫车联网癸邢贰。大数据灭嘿、新能源技术玩灵观、网联技术嫌乡屠、自动驾驶技术悲徊几、传感技术拷蒋诽、网络安全技术等办烙,这些技术的应用都是相互影响讽路熊、相互促进甚至是互为条件的竭掣。比如汽车共享和无人驾驶局侈,就只能在车联网的前提下才能实现清守襄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戊敬幂,并给汽车共享带来更多可能性雷。另一方面槽,与手机和家电不同的是汞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汐划,绝对不是有钱就可以任性的地方潍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顺橙,中国车企面临的问题一点也不比别人少五炮,我们一定要避免浮躁情绪拆芦李,少造概念搂,多在核心技术上下功夫四放当。   在刚刚结束的G20峰会上降凭,习近平主席表示磕:8年后的今天嗅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芒煽多、人口增长挽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期含己虾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挽熔。其实汐臣讲,对于全球汽车产业来讲纺刺仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痕讣,传统技术进步的空间越来越小啡胳。在这样的背景下笔,智能化睬怒场、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泵互酒,为汽车技术进步提供了新路径闭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熔。   今天椽钮陵,我们以“智驾未来颂显拉、创领先锋”为主题厕苍,邀请各位企业家暴炒、专家学者共聚一堂豌谭,希望大家能敞开心扉嘉函叉,知无不言藐戎推,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茧纬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疏概。   最后情,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驳欧牡,祝各位朋友在沪期间顺利晦勾、快乐歪、安康乡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毫戈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伐刺休。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点概,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲁氛鹅,在下线前夕犀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新拈僚。 一嚼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪护瓮。今年1-8月编浅拳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息履。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霜拔哭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间那,以首款SUV——威旺S50为节点侯皋,一步步走向经济型乘用车领域氯蹦痕,实现“MPV SUV双轮驱动”苦。对于未来产品规划墙,陈桂祥向网上车市透露廊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型囊纷敢,并冲击40万台销量规模拆。” 陈桂祥进一步表示盆:“北汽威旺的MPV叮穿必、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胎表该。2017年的销量重点会集中在M50F上瞎苯,到2018年也会有全新产品上市桅备。”    今年8月16日梗筹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线距场,对于转型中的北汽威旺衡妮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化双掇囤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壤踏淋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃晤辅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来设掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嚏。在陈桂祥看来盆概,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏息,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势魄盼斑。    二吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肃权,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玲。M50F具备明显的高颜值特征方拳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见可。而做到高颜值并不容易惰,陈桂祥向网上车市透露亥挽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逛琼射,奔驰团队也全程参与了M50F的研发紊。    从内饰来说侠位,新车的设计均由轿车化标准打造清瞎梗,其配置在科技感彻烫、智能化上都有出色的表现丹贪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲸趣驰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑰。同时杜豹手,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寡,智能化水平足以媲美合资品牌伪帝檬。 在性能方面漂限,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速退,进一步满足消费者的需求溃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茫,到2020年威旺规划40万台的销量硼烩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求科。未来将在夯实MPV市场的同时佰,进一步做好SUV市场诞铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱阑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日魔惠腔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卤:苏州吉姆西懊京暑、苏州金龙线绷角、深圳五洲龙冯哦紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴科项,并对吉姆西取消整车生产资质畏缝颓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绣府贪,追回补贴资金颗喇秆。    根据通报北剂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阀废。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葱。不过喊害辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氦卤课。 补贴新能源汽车的依据何在软挎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆薯类。市场经济最需要的是诚信恕。但是信豢稗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚锖湃瑁害竣培。部分领域缺少应有的制度约束扑称,秩序甚至失范联蓟饲,这并不稀奇入睛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悍缴扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构。尤其值得一提的是屁茅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芬林。在这一目标之中洪蚀蛔,财政也被赋予了其应有的定位结晶犬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炬。中国社会的根本性变化需要处理好市场遣、社会与政府的关系讹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱寄咸。新能源汽车市场同样是市程,从根本上说扣德,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朝。新能源汽车骗补问题的源头疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哆届。    当然摆郊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咯斤惩,不是市场取代政府回,而是市场和政府有主有次感浮睹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颊扳瀑。说时容易做时难卡细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萎习赡。补多少床誊,怎么补驾形,补贴如何管理等等信,同样都是难题突授。    为什么要补贴新能源汽车橡财?可以摆出来的理由不外乎如下怀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涣,只要予以补贴瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展些萍伸。这么说不是没有道理涩佬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产问谈融,成本较高黑。有了补贴湾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善破睫。只要有足够的补贴袍珊,新能源汽车的发展肯定会更顺利腑。    但是挞丛,有了补贴靛迹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酿?新能源汽车发展的关键在于技术版里陪。有钱就会有技术吗巷?这才是问题的关键括琼。的确苫试,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊。但是忍,先进技术不见得能买得到冲叭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捶成葱。各大汽车企业也在努力开发新技术链。在这样的条件下轿攻狠,新能源汽车的发展方向都是问题挨,怎么会有可供市场销售的先进技术刷藕?有了钱概,新能源汽车企业可以自己加大研发投入昏,但是守枫,研发投入增加表,并不等于研发就一定会成功杠堤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯缺廓,没有确定性的目标仙涕,研发投入的针对性也不可能太强蔚贡握。在这样的发展阶段胖扰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悲桓肖,让市场自行选择合适的技术滴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驶饺湿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乾令迫。优势到底有多大卉冷惟,得看技术锤木弛。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电铅,最终提供汽车动力的是煤炭嘛柑素。只不过谓垒上,煤炭发电地可能不是汽车使用地龄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钎刻覆。污染是否减少挠孝崩,还得看耗电量的多少剖狭刻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量海。之后浅刚湾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磁酪。传统汽车汽油有不同等级斤任瓣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率为衬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厘承髓,这也会带来一定的污染粹技断。这都是比较时需要注意的潞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进里们、充电不是特别方便的条件下臣趣食,混合动力有助于新能源汽车的发展劣,但问题是菏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庐腺?充电不便就不充苏,将“新能源汽车”当传统汽车使用庆存,也不是什么新闻捕。还有柯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涎,到底改善了多少能源使用状况木尖喂?太阳能利用技术的改进无,可能是新能源汽车发展的重要方向示醋。太阳能丰富炼弦,足够人类使用快笨,但是目前利用技术较为低下椒晶浅,妨碍了太阳能汽车的发展刀。石墨烯等新型材料的使用武福,有许多未知数掇蕊,也意味着有许多新的发展空间凌虚据。虽然空间多大未可知磷虐练,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粉柯难。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钞炮迫?政府在新能源汽车上的补贴较多筛。包括中央和地方财政补贴在内拈划痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辽。补贴力度惊人拨心变,这是骗补的根本动力壤蚊。当然疼抽波,骗补还只是个别现象坤俱,或者说只是占全部补贴的一小部分郡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藤脓。如果问题的分析只是到此为止杰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丹户欺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彻,只有寥寥几个氖逻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曝。这些企业不是小打小闹的企业醒,从某种意义上眯溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祁敞裙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地没旱。这些企业按照正常情况下票编,应该合法经营才是虫概,为什么要去做骗取补贴的事木采?从企业层面来看嘘谁,这是市场经济仍然不够成熟的表现矛淬擦。在成熟的市场经济下樊哺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梁,至少应该是诚信经营的效。骗补肯定事出有因仇。    值得我们拷问的是筒耽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狗脑?大企业铤而走险嫁且,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涕,企业不必费太大劲就可以做到款,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皮滑,倘若没有足够的补贴统陌涣,新能源汽车业务也是难以经营下去的讣。    政府花钱是要讲收益的潦。动用公共资源惦眯摧,就必须将事情说清楚哗偷蒋。最终茄镣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告靖。评价报告应该说明补贴的总耗费巴捆括、补贴去向以及效果挺豪。这是国家治理现代化所不可或缺的翻媚钉。每笔财政款项都应该用到刀刃上锯媳歼,都应该得到其应有的收益存横良。算总账残,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弟炕遂,这个判断并不容易做到撩蛾。仅仅纵向比较是不够的凤盾,我们还需要横向比较闺偏,中国新能源汽车行业与世界同行相比讹怂,地位是下降了搜糖,还是上升了徐。如果上升扛层,那么上升到什么样的地位促葡蛙?如果下降添,那么下降的程度又如何广认?即使有了指标数据疚歪,争议仍然会持续下去苦瓦。也许衫,我们可以通过其他指标来加以佐证瘟册。    新能源汽车的受欢迎程度蔚,显然就是一个不错的指标煤。2015年新能源汽车销售了33万辆剿无疵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的较凰纹,那么实际销售数量更小词骆。新能源车价格不低荆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腐荆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摩,更利于判断海唉哎。北京小汽车上牌需要摇号首损,但是新能源汽车的号是单独摇的褂,且获得的难度大大小于传统汽车蠢唾。这样壬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筋刷稍。他们选择的理由多是容易拿到车牌铝祟币,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萍垢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖史托,还要摇号鲸炒,获取牌照的难度和支付的代价都不腥够ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售苗供姥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菜逃猫,于是他们也可能选择新能源汽车胶。但就是这样锣,新能源汽车仍然没有流行起来薯筷杀。全国其他地方慧,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁漠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惶,但是涣谴,我们需要思考甸怖磺,这些成绩中惶癌痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扰?一些城市为了招商引资伶防耽,鼓励新能源汽车企业到当地投资辛毖骸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睛疤。“双赢”战略的实施藐桑透,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顶嗓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莽骗,这样的不对称竞争扶持奋啪藐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淘羌心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禾婆,是对新能源汽车价廉物美的期待稠,是对节能减排效果的期待白霓龄,是对先进技术发展的期待寝很珊。这些期待都是合情合理的含谓。但是贝乌,供给侧结构性改革还未到位吼迷雹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悉,这才是问题的关键贯妮碴。即使要给新能源汽车补贴坞缕,也应该考虑补贴的环节使,考虑补贴的对象辖缴浚,考虑补贴的效果呛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巴烤似,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篇蒂,不能有效激励新能源汽车技术的进步动鳞。如果一定需要新能源汽车补贴幻皇恢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炬噶梅。这样的补贴有点后期资助的味道歪垃猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业誊氦。但是杏乌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匈,那么它就在这个行业有了竞争优势溺涸顿,实际上不需要任何补贴笺伺,就可以经营得比其他企业要好佩焙卡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枢,扭曲市场行为耗反恫。而且帮然谅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韦轻。新兴技术的成长在萌芽状态绩,可能没有竞争力断,但是侠,经过一段时间的发展之后颂,就可能显示出新技术的力量鞘售。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴嚏,今天领先的技术陪介促,到了明天就可能落后男惧肆。这是技术发展的规律性所决定的殊。为此末拣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痉,因为未来的不确定性鼓醋,没有人能够确定未来的真正技术路线偿。留出市场成长的足够空间咎,可能比别的做法更加重要蕊。骗补问题的出现癌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雹谦。    基于现状仓和,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变签。这些年的财政补贴惦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦侮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绥。相反蒲氦,效率不够高的补贴萝盒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重级榔。现有的补贴如果不是投向终端券,而是投向技术研发轨,会不会效果更好点呢搜窘?个人汽车消费纯粹是私人事务莱蚀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猜堤旧。骗补问题的暴露穿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壬剑。补贴本来就在退出啤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痘。补贴旨在鼓励研发翰街,鼓励新能源汽车技术的发展隙谁,而不是其他具体的消费目标珊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凹凹川,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糖。这样的技术支撑出来的产品爆,还不能满足消费者的出行需求缆。财政补贴可以退出泌庆,但可以通过科研经费资助的方式掇典,鼓励新能源汽车技术革新亲弓涪。同样的钱邯盲,花在科研上的效果费扭,可能比直接补贴消费更加有效事埃。创新驱动发展战略的实施哭哩同,从根本上看噬,需要依靠的是技术创新沙。在技术创新上多投入伍巩鸿,并注意投入的有效性坍攻兼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衡损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  今年7月底些森绘,在2016年世界500强排行榜中蹄穷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入立秒壁,比去年跃升47位都,排名第160澈,引起国内外企业界观筹、尤其是汽车业界的瞩目讣茂赐。    今年倍捆篇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头誓梯。恰好是在10年前锭蓟,徐和谊出任北汽集团董事长泉,策划凭奸、主导工毯、实施了令北汽集团由乱到治负捍,由小到大梢,由弱变强的变革黔豁辉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睛斧丛、有益冗窜山、独到的成功尝试乖背。但是青颗红,当中国经济网记者约请徐和谊闺但,请他以《老徐和北汽这十年》为题搏崎,谈一谈自己与北汽集团时阑,徐和谊温和馅藏煎、憨厚地笑着说揉掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己每,少谈娠,少写另截。    于是怪忿,在不久前的一个上午谰罗,在北汽集团的一个会议室里辑俩吐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访希,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘁擒。今天是系列报道的第一篇牧派。   当时椿胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸,实现跨越式发展”的战略虐,以及构建整车届、零部件苛粮成、研发坍烘崎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径横幌康。“老徐这人的特点就是说话算话轻韦配,真抓实干层。眼瞅着北京汽车研究总院锤、海纳川汽车部件晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧匹、新板块一个接一个地建立起来啸,形成有力的链条屡,轻装上阵绷不鹿,并有序运转”封奖醒。 北汽集团党委书记悔捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懦,连续多年蝉联世界第一屏噶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题共歉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团信。    世界汽车产业的竞争是国际化的识、规模化的错,更确切地说是集团化的捂。观全球汽车产业格局驼刷睛,能够称得上汽车集团的挤孩,美国有通用猫疗熔、福特蔫,德国有大众卞、奔驰酒潜徐、宝马葛恒韧,日本有丰田稻、本田顾,法国有雷诺-日产让搭、标致-雪铁龙伶赋量,韩国有现代-起亚谰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前估咕辞,谈到中国的某一“汽车集团”齿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辖轰,没有自己的品牌和产品俺颁,不就是一家投资公司吗莽?算什么汽车集团!    每年绩浅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肠颂囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”传,不但被大众皑道串、丰田坛诫、通用们甩出几条街叛修杏,也常常被长安譬藩婪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氮怂吐。    因此岛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧噶抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叔毖身,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牡。    过去10年间尘廉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讨补,在汽车产业集团化方面做了大胆孰旦拿、有益的尝试匣誓蚂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸡,逐渐培育溅、锻炼成为一家颇具规牟担和实力的汽车集团锋纠,在研发扳蔽、制造舌胃、人才淘刀、创新究、管理等各方面实现了标准化熄疼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兄地,曾经拥有一定的基础和财富借颅噬,令人期冀;同时删帛解,由于分散化挨、碎片化脱架,更存留令人难以释怀的遗憾抹伟吾。    北京轿车工业与一汽那瀑豁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹿,有考证甚至认为船缺缅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌爬。    据汽车老人陈祖涛回忆残,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时透,北京生产的轿车最早使用了自动挡岗,而对手只是手动挡攻耙。    上世纪六七十年代概,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喀龚隧,成为一个时代的记忆菲沛蚕。    而同期汾蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棺申,遥相呼应的寐侩祥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130导净。    改革开放后绕百,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础币筹介。    到上世纪90年代氰兼射,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冯、称王称霸鸥桃。    特别是2002年鞘蕾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坤,也创下了高速成长的纪录版型。 北京牌212越野车    可惜的是害废尸,在这些看似个个突出的单体层面之上逻朗慑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饶杭,除却福田与现代输,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幕藉,还被同行作为茶余饭后的笑料笑锰憾。整车企业尚且如此乡末挺,北汽的零部件企业就更加不堪了剁嫉。由于资金廊挖痛、技术和观念等原因郊露,大都跟不上主机厂的技术升级捐摆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷韦肃,有的企业已不得不靠出租房屋度日杭。    忆起十年前上任之初的状况晴继淑,徐和谊对中国经济网记者说撇热息,当时的北汽一盘散沙梦局,特别松散搁诽涂,单打独斗磷,各自为政搐说亮,互相内讧疆,效率低下……照此走下去葱,“没戏荤,一点戏都没有”!他边说边摇头棱。    由于资产结构的相对分散撂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁手间。日常运作中腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬思,无法形成一个科学的集中管理机构捍矛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娩浅,深入企业经营管理了币。    2006年10月底疾花耐,徐和谊出任北汽控股公司董事长眯贝,恰逢“十一五”开局之年沪,他率领北汽以科学发展观为统领困排缸,对产业结构和发展战略进行了全面奴旦、系统独保、有效的调整脯烁垦。    有北汽中层管理者清楚地记得匹厩无,当时冉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路发目吠,实现跨越式发展”的战略溶韧,以及构建整车僚弄佛、零部件纲含、研发杆搁诺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔。他说雌纬,“老徐这人的特点就是说话算话申彤端,真抓实干距吧苫。眼瞅着北京汽车研究总院贤、海纳川汽车部件庞粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁篓币、新板块一个接一个地建立起来普,形成有力的链条乔憋僧,轻装上阵耍臣,并有序运转”弥。    到2009年琳,短短3年时间沤餐笑,汽车年销量突破100万辆大关袍奶拭,销售收入突破1000亿脊,北汽集团化战略初见成效肯。 2016年踌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炭蜂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涸默,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入繁虚,公司治理结构进一步完善匣,集团的功能定位更加清晰;同时领,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陵说沥,并将在人才吸引跺衫、产业链完善及兼并重组中攘,发挥出更加高效的运营效率淖酷。而外界则普遍认为侗,名称的变更隘偿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姓枫解,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心松料。    “北汽控股更名为北汽集团巢勿,是北京汽车工业的领导体制滥噶筋、管理体制的一次重大突破慈椿庇,找到了北京汽车项那、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陀冯,徐和谊当时说火四辑。    随后韩磕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韩扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涧。根据规划逞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元记,大力发展自主品牌弗铃茨,完善和打造全产业链滔刀桶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揉,进入世界500强鹤。    “说到做到虚俱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“派。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搏咸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寄辫,战略性新兴产业蓄势待发剁楼露,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捻微虹,各项增长指标位居中国汽车行业前列缝推,成为近几年来最具成长性的企业集团散弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩萎几:李芳" "   姚景源认为吭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持径挤,而产业政策需要与时俱进郸刚桶。    杨裕生表示忱巢纱:应适时推动电动汽车市场化骑,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴扒诧派。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧泉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恕。但是咆违蛙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搏激彼,不宜鼓励思帮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜伙弧。    侯云春指出卢,新能源汽车发展需要在供需两端发力雇,两手并用滦,推动新能源汽车健康发展巩慷蹬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示详媳,表明在国家相关政策的助推之下勃泌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展殴叮铣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凳躲奸。其中祭宿臀,规模巨大乐桓嘶、涉及金额超10亿元的骗补事实健嘲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彩。昨天蚕浇厘,几位专家学者的观点引起关注科啤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朝贺硼。对此捕画达,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚼泥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豪、必要性的措施恫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咖丛,政府对于新能源汽车产业要进行干预柯撂蹲,而关键问题是怎么干预枷镣哩,干预什么图。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脓羚点,而产业政策需要与时俱进”哀撕聊,他谈到辫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贬,并提出产业政策应该遵循四个原则磐孤睡。一是产业政策不能替代市巢崖拧;二是产业政策要管产业青隶貉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物频甸使。    杨裕生也认为墓强,目前的补贴政策有两大问题吃比,一是单车补贴过高弓屯,二是补贴总额高谴尽氏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潞,副作用很大活。    在新能源产业层面并锤叉,杨裕生表示缚权未:“应适时推动电动汽车市场化乏甫,也就是补贴退坡吴唾,一直到取消补贴唱嗓判。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乾苔染,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赶不辞。在技术层面驾故,杨裕生认为幕泛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讥粕,第二就是发展不补贴祭闷襄、已经市场化的低速车我蓉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倡,不宜鼓励拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢临。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恫幕疆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出季缓,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠厂到,两手并用恒,推动新能源汽车健康发展芹。    侯云春解释说滑半:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梧贝。一方面大家喜欢用械劫炒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猾颂没,政府和企业共同努力胎,使得新能源汽车能满足消费者的需求颊很,开拓新能源汽车的市场韧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幻娟忍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  如果我们做好准备的话家陀罐,赢家当然是我们挥散谩。我们不担心其他的睦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痕,我觉得只要我们做得好储床,一点都不用担心午氖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后般秤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉兼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贡。其中特别谈及奥迪与数字化灌醚。    施泰德说午体,到2025年以前奢泰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤袖布?汽车行业正在经历一场变革蜗。对我们来说辉尝酚,有一个非常重要的关键词耍:数字化钎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备豁肚弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羌收丧,我们眼下所处的时代涸,奥迪科技一直处于领先地位衫袭,并不断进行新的突破纪。对于数字化判藐坤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吭沃撤。到2020年时沮衰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藏,这也是我们引领未来的一种设计弥福,包括其他顶级科技四沃,包括我们的传感器痹寒、雷达门嚷、激光大灯等茫,都会进一步巩固奥迪的领先地位秒骚擞。    施泰德说侯蠢闲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曝跨勾,我们会全身心地投入到这一点奸固,包括3D地图柯吭辜,导航等应用抗。对我们来说缺坟挽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墓蹈颁。当然虹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栏锤。    在回答有记者问刚烯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匠呈徒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颧,有哪些优势粗?在这场竞争中憨,谁会获胜”的问题时宝彭恢,施泰德表示宪等:如果我们做好准备的话邦,赢家当然是我们财版。我们不担心其他的就,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛔苦沏,我觉得只要我们做得好摔冀蛋,一点都不用担心倡懈。    施泰德强调粕乐,在某种意义上岭脚,我们也是一个初创企业僻睡。其实贩,奥迪有很多细分部门噶爬反,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跺。如果没有这样的合作盯,你很难相信四激戏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粳圈秦,我们能够成功地实现自动泊车含、自动驾驶等纤钳渭。    施泰德预计戎冕,2017年淘态,我们要推出新的奥迪A8堑眠,自动驾驶的时速能够达到60公里孰懊,没有别的厂商做到这一点菲背锹。如果我们明年能做到这一点的话拨汞杏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技片藕,启迪未来”茶芍捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨筷苟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棚静萍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕手魂。庆典活动前夕酚场府,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉寿怀。一汽-大众汽车有限公司董事簧恒、总经理张丕杰除了对政府心、经销商玩凑默、员工慷、用户等的支持表示感谢外蒲浪,他也坦言垦,在新能源弧痘、“互联网+”等方面背菱,一汽-大众起步比较晚捆铆叙,这些短板正在引起高度关注黄幢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喉拦妊,“因为有你堕,心存感激”惠庞昏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怒,来感激这25来帮助我们成长的所有人下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昆。从前辈讲起涟程械,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睫,还有陆林奎等等的领导显,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揣迸梯。   25年来昆,我们要感谢的人非常多姬。感谢国家和政府的支持与帮助尾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郝洗朴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惨。例如成都蓖,成都今年是高温天气奇,最高气温是37.5度而且是持续的室秦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夸投尚,政府部门给予了很大的支持和帮助港捶倘。   我们要感谢1250万用户讳尺桃,感谢他们的选择和信任秀身。一汽-大众从项目开始建立穆,一直到第一款捷达开始投产猫,捷达在市场上并不是一帆风顺的梅,它的初期是走过了一段曲折的道路癌。正是在困难的时候陛课汗,是客户帮助了我们喀弧漂、鼓励了我们豢梦。还记得在困难的时候隙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辰投厩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虚嫁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工点。一汽-大众的员工非常的进裙馓,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徊需吉、吃苦耐劳团。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搞。大家知道一年365天垮膝,如果周六周日全休息就要去掉52天伪里,把所有的节假日都去掉礁,标准工作日应该是250天前写陌,工厂的康采恩标准就是由此设计烯痊骡。而我们加班到300天锑,320天是常有的事抽高,员工非常辛苦孰捌芹,所以在这视捍录,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗味棚。   要感谢中德双方的股东随垢。要感谢他们具有前瞻性战决策譬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肚靛竞。一汽-大众的建立滑墙僻,当时在中国的汽车合资企业姓粒尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家密图镁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冲,股东双方做了前瞻性的战略决策琉勺材,才有了一汽-大众鳞携,我们要特别感谢中德双方潘完晒。   在一汽-大众发展过程中此究镐,比如一汽-大众西部战略篙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悸耪芥。一汽-大众在西部建厂的时候嗽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岔。现在在西部的生产基地程,今年他们的产量突破65万辆倦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肠,在股东的决策上由一汽-大众执行的酞,也取得很好的效果靠。此外扰,还要感谢1200多家的经销商钙、700多家的核心供应商合作伙伴恳丘瑰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些道供?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廊偏,中国适合于家用的车型非常少女诲撤。25年来瑟献,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔽贸,上缴税金3700亿元凸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众目评、奥迪两大品牌12大系列产品金。   25年来且世烘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕊东芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升夺睬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苯纠遣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量席袒吹,一汽-大众是领先的伎巾。同时陀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉吹刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恰辆炒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验逆铆尺。首先萝垒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酿鞘。一汽-大众的体系不是一天打造出来涣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顶巢。   其次藏稻丹,一汽-大众拥有一套完整群藉比、标准的制度和流程的有力保证鲜诬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛嚷,制度和流程是保证荆。   再次木捆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寡门臀,在经营发展过程中有很多难题需要解决斗谰歇,有很多矛盾需要平衡看太,用什么样的标准来平衡诺?底线是什么第?那就是质量恫敲募。一汽-大众一直坚持质量至上匿畅染,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讨蓟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勃测,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疼,这也是质量至上的战略要求垂。   此外汇,高品质的人才焕,具有工匠精神的员工舜隙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筏齐、传承的文化也是高品质吨拢遁,得到的技能训练也是高品质贝。拥有和企业共担风险的合作伙伴纤激,无论是过去康困琅、现在还是将来都是这样降锰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恳讣钵。一汽-大众在自身发展的同时死翘,也考虑到了整个供应链的协同发展翱激,对于整个价值链会有高品质的要求礁魄。   最后臂,一汽-大众在努力践行企业社会责任偏垢庞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤堆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粪鲤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持界。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上认,既要总结经验和收获碾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芳馆、走了哪些弯路较蓟,下一步应该怎样避免妮。   如果说到过去的不足稼犯,SUV细分市场比例快速提升传,一汽-大众对此准备是不足的计剩,对新能源拇汐谷、“互联网+”等方面的起步也比较晚兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心哗蹄,这些短板正在引起高度关注褂巷隙,企业正在考虑这块短板如何去克服草蠢搁。   2014年兔卉踞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议檀头,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厂便。   面向未来林,一汽-大众将继续保持现在的发展势头确,保持创新猎禾诬、驱动发展倦,并释放出更强的增长动力背。同时澜,也会与各方伙伴实现合作版诽,实现更为广泛的互利共赢嘿矗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某,不断回报政府河介、回报股东建窃珊、回报社会虱沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梢惊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沛。他表示颠掠感,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩缝,并将继续保持限量生产以追求独特性努。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来设狮郴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞬搪穗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洪荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探加曙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靶。业界有所疑虑的是撑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象署扳孰。   对此弛分,薄亚铭向记者表示膛刨阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赶渴,但都不是便宜的车型路吴驹。Levante的价格达到了100万元左右暑罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右库冗,在产品定位上依旧不低笛。同时翟仕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产较,依旧走高端化路线剔杀。薄亚铭还讲到煎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篙筷巳,不会把目标提高到每年20万辆乏裁、30万辆的水平董粗示,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量称,所以我们能保持品牌的专属性汝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驮瓮,他表示厘遁碍:本次车展上上市的新款总裁车型羔乡长,除了在产品上进行了升级外孩哼,还提供了多种个性装备轻城府,客户可以从中选择很多种搭配拇彪殴。此外辖富,新车在性能上的提升显著奠艘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快老、动力最强的四门轿车唇澎丹。   此外戈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倦,开始尝试电商销售模式祈腑。薄亚铭认为诵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃扯侮,因为中国市场的客户已经变化糯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虱,现在有很多人都用手机去买东西鞘渡,这是市场发展的趋势唬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前线,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式火,即用户车主首付车款后填庇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司始,到整个租期满了以后迫,这辆车的物权就归给该车主隋横,该模式类似于分期购买敬拱奥。   薄亚铭说晒亨聚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兴垢,但是在中国市场还是刚刚起步萄,有一些量产车会采用这样的方式做纱上,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渴。他还表示苛申:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掠,其实反响真的是挺不错的矩涡。尤其是北京吝腻贝、上海这样的限牌城市帝伺涤。通过租赁的形式谓触偏,牌照将打包在租赁费用里面辈斤。当车主买到车辱,即启动融资租赁手续视涩,拿到车辆牌照垂,不用为没有牌照而担心舜辖沟。如果是企业车主末,每个月的融资租赁费可以抵充扣税食仇恫,是非常划算的坍篮般。”目前禄姐,该项目仍处于试水阶段喇从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙构:李芳" "新能源的发展躬寝,是大势所趋曝,但具体方向姜,也扑朔迷离乓。    电动车会成为未来的主流吗噬恭?现今的新能源汽车产业健康吗拷甘?什么样的新能源政策更适合我国国情檬?    2016年9月2日纹茄,在2016泰达汽车论坛上芦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堪涎,他认为竞恍巩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冯泌,恐怕不可持续本琅败,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外干,何光远认为堆衫咕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稠,这位87岁的老人谈起汽车工业喂催邯,依然有些动情纫。谈到电动车发展入,他认为蓬沦,把电动车归为新能源汽车是不合适的砍。因为刺,第一桶,电不是新能源淑纳萝,第二劝,电动车也不是新东西堂妈憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氨垮,电动车诞生在1834年怠昏谁,是英国人罗伯特·安德森发明的瓶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擦。    何光远认为镀揪愤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舜珐,不科学窖妥朽,应该给它正名屠届,就叫“电动车”拐菇,或者是纯电动车肛团。何光远认为心文,电动车国家政策的支持力度非常高翻,所以它现在发展比较快即,去年生产了30多万台秀粗娘,但它还是有很大的局限性什。首先崔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辑苛,可以长途旅行使用砍。即使快充也得半小时以后沉沁,但是经沉世鹁耍快充的话侗,这个电池的寿命也会减少爸秃,慢充就需要几个小时肛匪,充电的时间很长陌。另外帅,行驶的里程很短福,有一百几十公力就了不得了火华顶,就是很好的电动车了唾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粟,我认为不可能持续没赌氨。”何光远说嫁侗伺,很多企业是因为补贴才做电动车避攫超,事实上艇轿,内燃机节能潜力还非常大肆,缸内直喷技术附、柴油机的高压共轨技术蛔绍脐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倘,因此呛截,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恃伯定,不能被动业帷,节能是最大的减排歌。    甲醇车大有前途    现在灌殿昏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潮舰巨,因此偷,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝稀聚。美国雹、欧洲屡徒、日本枚杀钙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哆,但因为资源禀赋不同搜纯,所以技术路线也有所不同隋氓。    何光远介绍说秀齿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寥颇玻,在某种意义上讲辖昂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量下税璃,虽然同为乙醇缚编盛,但着眼点不同;日本缺乏资源起舱,自身资源利用问题不突出让颇骗,因此料颠,把提高汽车燃油经济性作为首雅锛菝健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躬渴蔫,日本也在搞甲醇的研究媳萎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线然。    在能源催、交通试歧、环境琅搽啊、经济四位一体的框架之下割捶侵,中国又该如何考虑替代能源的问题慈椒?    一直以来舍晴,煤炭是我国的主体能源雹舷哥,占我国能源消费总量的66%至70%拨。何光远认为截浚超,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暖。推进我国能源生产和消费革命厦犊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路懊。而在煤炭发电供热的同时涕,可以产出甲醇刺沧,可以为内燃机提供燃料郡辣,所以将,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊舜反、高效利用是紧密联系的啪稼。    此前弓表,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漓,这4个省基本上就是产煤大省溶媒石、山西圣、陕西厂蠢、甘肃瓶、贵州裤孟筹、上海市聊。现在规模最大的是山西湿、贵州槐冀,其次是陕西淖。    何光远介绍说捆盒换,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菇鸡,车都经过天津检测中心检测泛死,上了公告半烙龋,经济性也是最好的甫悸娄。“我去看了加注站蕉为,M100甲醇100%烧甲醇炬,2.2元/升杜距,现在已经降到1.7元/升了仓。一个半甲醇就可以代替一个汽油电结。所以说拿袄汞,甲醇还是很有希望的恰。”    今年3月份如翁镭,工信部玛喉妨、科技部迫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔目湃,验收的专家组由何光远担任组长去验收衡圃。何光远透露说瓢萄哄,山西验收以后泄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缝淀贾,开会以后形成了正式的报告陇溃。现在饱,在各个部门已经会签完了绊淬,在等高层领导做最后批示控筹烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查舰览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付耿,力邀政府毁郎段、行业穆、企业涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤碴笺,寻求产业发展有效途径惋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俗慷忍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雄、先生们显熟财,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吕。今天炽害纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疆粟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弟奉肮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绰鹤歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潘瘫,解决大家的疑惑纳镜,为什么要改革幻?现在存在什么样的问题浚勿?第二坊逢,改革改了什么吧?主要内容型、实施步骤坑跑可、目标涡舰、原则魏寐、政策选择等等粳缝电。第三临蜕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缚,改革试点取得了哪些成效茧眷,用一些数据和大家进行汇报秸燃虾。第四丹未孔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件施,从国际上来看狸,自上世纪不管是美国骇且、欧洲肪、澳洲还是近邻日本斜、韩国俯、台湾等等朝草陈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舰,至于费率为什么要管制贰?为什么要放开瓶?这个也可以做一篇大的题目惭协辑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势誓郴弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帆祭,逐步地向由保险公司自主制定转化送钒记,定价因子的选择就是什么样的车保费高迫购、什么样的车保费低摆覆壤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渺确窟。   但是礁铺豁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时航,还不能叫现在完成时惋。比如说美国若干个州培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乒独,因为不同的政策取向有各自的利弊顿炬霸,这也是一个非常复杂的政策选择过程福酮杠。   从国际保险市场改革发展的经验来看位浇,改革前和改革后郝恍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势据,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惟搅匣、复杂化吧记兔,定价更趋精细化顽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫌丛婚。在澳洲一些国家扒,改革前超额承保利润改革之后就消失了档桅虹。对于我国来说喊暖粳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涕,从2011年开始社会或者舆论吗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求队村,行业本身也长期苦于在低水平滩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戎。另外犊殿馈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用翅需,在这些方方面面力量推动下慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘸。   在改革之前是什么状况陪始泄?简单跟大家介绍一下庐愧。从人民银行管理保险行业开始脚郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诚敲兑,在保监会接手车险市场之后吭缎斑,也是保监会统颁条款费率类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痘零,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圭,整个行业亏损情歧男、消费者投诉也比较多惹漓溜,所以到了2006年的时候璃锭恒,这个改革又走了一个相对回头的道路爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套假闻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呈崇玻,比如说行业比较统一菠辈夕,消费者认为条款费率比较容易理解破,恶性竞争的风险得到一定遏制楔持,但是负面作用大家可以看到叉腔,一个是条款法律风险很大蚂辫埃,不能适时的随着道路交通环境惯戈救、司法环境觅、社会经济生活环境的变化适时进行调整吵奋反,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏臀剩、无保不赔绩推硕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枚福怂。   第二壳乱,在监管方面定位也不清晰薄玩颗。对于一个自主经营靠嗽、自负盈亏的保险企业熬请辉,没有条款费率涉济邻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赣懊,改革发展没有动力俱锯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库男日,所以整个行业是在一种规耐郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展林囤碧。   在2011年七敦、2012年前后经过评估肖寒、反复的讨论炼仙,其实当时市场上两种声音都很大疟驴赫,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘶斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系黎。经过反复的评估和权衡抽高柯,也是在十八届三中全会的指导下狸备烈,改革的方向目标原则最终得以确立娘,这是在当时发布的两个文件掏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》反现挛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牛库粟,比如说要提升行业的发展和服务水平猜景和,使价格更加合理摊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烹、保障范围衫、服务都有一些诟材选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皇抽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向档潍。第一个是维护投保人保险的合法利益草持。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怖米沏。第三个原则是稳步审慎推进畏,根据一系列的国际比较研究纯,大家还是从中得到一定的经验和教训埃淑哪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墩涡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撩。所以陇湿啤,最后选择的改革途径不是一步到位抛绿眠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四,它只是在长期的甚至六年乳、八年乱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乏诫,这是改革的一个总体思路瘫帽,从条款荷、费率邓洛、监管三个方面这是一个简单的概括魂铜艘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桓踩,大家不用仔细琢磨当中每一个字叔拧理,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铆讨郎,双方义务关系是怎样的标准化流程嗜魏舅。   除了行业示范条款之外改,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篓宛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寐坍怜,不管是欧美还是台湾导镜、日本截绥察,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疚、百花齐放的状态寺拱,因为每个合同涉及几千个字圈题,实际上崎畴阂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系希式,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迪筏。   在费率方面分成两个部分雌,一个是行业的保费水平枷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搭路丘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨迕贰,对于汽车来说党媒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惹磷届。所以在整个行业层面建立车险信息平台该,收集各个公司历年来的承保理赔数据金烯呐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屏擦痰、科学的定价的参考翟市挺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弥幌商。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畏笛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叛便,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沦。在行业基准保费方面四僚,行业协会做了以下工作胶常,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砰层,在这个层面葛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪惫扇,其实是相当的弱赊蹿皮,这么多年来的承保标的括,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呸、编码实际上都是不统一的挠挛蛾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胁措,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馈菜鼻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库零羞,这个数据库目前正在申请国家标准耿乏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炒栖馅,对每一款车归集了二十多个基本的字段荒颂锻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑟羚才,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告媳,给消费者购车提供了一定的参考多反峰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬。   在行业提供费率参考的基础上兼必闺,保险公司它是怎么定价的兽?现在也是大家很关心的一个问题炊驹反,为什么有的车费率高喊劳添、有的车费率低戊,为什么今年高明年低钒?在不同的分类当中有一些差异县纳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氮蓄武,分成从人因子和从车因子两大部分羔跑僳,每一类因子当中又有若干个维度合拓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蘑纹撤、风险定价能力康、风险管理能力自主制定的模惋。   比如说菩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冻啡韭、他的生活方式目奶聚、他的信用程度等等段赏霉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憋半幕,它的安全性乔棱冷、可维修性等等肩衬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翱勉承。   国际比较先进的保险公司氛,他们通常采用的定价因子景,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考核巨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旧,这个差异可能我们现在还难以接受疯耍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捍相。   总的来说殴,保险它产生和发展的基础是数字法则漠摔护,在大数据的发展背景下狗肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汹。   前端越放开后端管的越紧蚊,如果费率市场化以后恕露,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唤抬锭、整体亏损的这么一个状态填,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湿宏力。   实施步骤犬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碳呻。到今年6月30号为止簧杏鄙,第一阶段的改革基本完成了性涝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恕毁互,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芯,不同的索赔历史对应不同的费率擒额,不同的车型对应不同的费率甩痰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抽盆,这也是改革的目标效舵,首先是平稳过渡想。   下一步申继,费率科学化部帘、精准化嚏、精细化程度会逐步的加深肝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洽恒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宋,经过一年的改革试点揭悲,消费者从全国范围来看谁涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耻盾,对于高风险井凯、高出险的消费者输撕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彩耪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笑擎挽、道路交通安全水平都得到一定的提高楔蛔。   从行业的整体情况来看蜗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粒,增速营改增以前是11个点狭罐贡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浦,仍然是持续稳定增长榷,这一增长是在保障范围扩大努臣、车均保费下降的基础上实现的领吨,车险行业的承保效益基本保持稳定腊嫌寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痕,两个点的承保微利猜侗寒。   在保险行业层面来看痪涤玻,公司的定价水平彪、服务能力在稳步提升的纺世。外部正效应也比较明显翅汗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点参辉牛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系附。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胎,大家开车上路更审慎了僧遣汹,小额案件在索赔的时候可能更理性了骨偿拾。   下一步工作潮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圈,也就是说除了违法犯罪不赔鼓脑,除了不可保风险不赔唉榷堑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毖窍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障板。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围察,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酿、不同的投保人垮、不同的车型价格的差异会越来越大胺详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苯慈馆,更好地提升保险公司的核心竞争力铜,也更好地促进道路交通安全佛摄牵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高婚塘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽棚赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉蹬本,力邀政府宏捣溃、行业邦、企业潮物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惜擞,寻求产业发展有效途径集赦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隋吠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巢。第一女,SUV这几年是高速增长持恋粱,我们做一个判断陌概衅,这个高速增长就要成为历史了导,往后没有这么快了捅低诵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皆煤磁,份额还会提高奋酚。第二儡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戏塑,就是份额和价位双提升肋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辉,之前是低价位提升份额诗鲜苍,这次是价位在提升寿饶莎、份额也在提升摆惋。而且我们判断还具有可持续性耗食氓。第三艇函,汽车厂商将会由过去的偷滥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浩笔、弱者更弱骇焚扰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组可。在此主要介绍前两个艇,因为时间比较短堵茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势行跋。从图中可以看到涟,从2007年开始副力,SUV进到了一个高速增长的阶段矩拷,连续九年年均增长率达到46%滩筛,今年前七个月也比较快抬杀坊,增长38.6%驰凤。此外淑,市场份额在迅速提升釜四立,今年1-7月份市场份额达到40%郴圭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厩屏,过去几年每年4个百分点屡,去年涨了8个百分点协涡虏,今年1-7月份又长了4个百分点霜扦,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹅,SUV全面热炒访亥,豪华车喷箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缓涂森,下一步还有空间珊诚囊。从这张图可以看出豹患,一般的合资品牌镀叛,SUV比重还偏低弗晚,豪华车和自主比较高丧筹拉,不同级别里面SUV占比较高坞惮拨,不同价位车里SUV比重也很高烫擞辜,还有一线俩、二线匠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)界极蹲,不过一二三线的比重是去年的数据鸽贸催,今年前七个月是四十了定剔,今年没有注册数据可以看得出来肪灯敛。   但是嫂显,我们说这些年台,suv领域基本没有在空白市场聊举。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疏拌,需求就会出现放缓的趋势配瓦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郡闲,2012年-2015年逐月都是向上提升的匡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奈挖靡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月超氨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了失场。相对于去年筋钠,虽然今年全年涨了5个点懊顽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踩肥。   但是尾诽介,我们说还有增长的空间郡洗坷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缝氏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磕盼窜,大家可以看得出来美,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗巍晒,大约在20%左右花,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国加、加拿大良亨、俄罗斯这些国家伸。这些国家总的来看是地广人仙畔郾,SUV占比比较高摧吓崎,人口密度比较高的SUV占比比较低洼孙,但是也不完全成立娠,韩国人口密度也很高但是SUV很高竣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低人当帕,这不完全成立辅槐臣,这两类国家的情况是存在的喀祟糙。   如果跟美国相比位贝咐,美国是把皮卡不作为乘用车税驼朵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竞糖,与宽口径比还有11个百分点汤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垃番负,五十多不一定是峰值点兰。   另外械桶吧,欧洲这几个国家恍辅,虽然SUV占比低拧肩绞,但是比重也在提升憾菜,从8%涨到25%阂袍,SUV的热潮是全球性的喀杀架。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑰郸辣,美国唬米骨、加拿大这些SUV占比高的国家推,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墟褥察,大部分来讲可以占到40%左右微苍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扰扦膏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低距,欧洲这些国家就是两类葱菩侥,我国应该是随着美国味练、加拿大痉枫驳、欧洲这个情况裁蔬刹,因为我们已经占到40%的份额了阿,如果按这个去计算失窃虾,中国的三厢轿车是48.4%附,还应该有十个百分点的下降空间戊井,下降去给谁不婪促?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%履脱磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阿弯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邦纤挥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升千,这就是我们对SUV的一个基本判断料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玖匪,就是份额和价位双提升先埠,这是非常不容易出现的一个现象藉客控,如果把它拉得更长一点看毙础,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擎驰,2000-2010年连续提高了来,最近这几年不太好丝扒檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唾渺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罐咸,2004年脖膳肖、2008年洼、2011年届赊、2014年秆瑰,其他年份至少是相等的哦鼻污,大部分年份是比它高剑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑芍裳。   现在一个更积极的情况来看好滑巴,就是我们的份额在提高破镁挛,如果以总体的市场为100的话础畅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哪杭呕,如果以生产量为一百的话川钩钎,我们的自主品牌已经占到了35%罕傅,其中提高最快的就是SUV幕绩鼓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饲,它占到了一半以上的份额莫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剖,以轿车为一百墩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矛单,连续几年都在下降泄丹,轿车竞争力在下降憨匠还。但是自主品牌总体上的份额在提高盖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累履,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陶嘲吗,这个销量在提升尾烽,低价位的车销量在下降啼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饰琼犀,增长最多的就在这个5-15万区间隶人襄。以自主品牌自身为一百的话鸥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忿羞耽,现在只降到了3.4%戈,而5-8万的车这几年也在下降礁寂摊,增长最快的8-10万的车和10-15万的挫停,这两个价位上涨的是非常的快夕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汗狠蠕,自主品牌的车价格明显在向上走必,这是一个积极的变化且裸。   另外趟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见春交,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烈镭, 10-15万区间遣可,自主品牌在里面也占到了28%内,这个变化是很积极的白勿吵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阜酬矛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荚,最高峰是2013年213万壁隋,去年降到164万导,但是SUV在迅速地扩张稼禽,大家看这个SUV的比重胁伙,原来是二十多万辆洗,去年到150多万辆扔鹊,右边这个图是10-15万客,更是靠SUV在拉动的奇呕怪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争构沪,这是一个非常大的积极变化奴工,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桔恼,这是GDTop的一个调查数据安寐,这个一百辆车出的事故故障率娩吴鞍,自主品牌在2003年有四百多个事故颓煤,合资品牌现在也在下降推蚕朽,这两个差距正在缩邪阑凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纹挤。   从产品的角度也可以感觉到堑,最近我们的一些新产品像奇瑞犀蜂耻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价线阿订,这就是一个积极的变化戌,这就预示着我们未来具有可持续性通力。而且可以看出窟骸,如果以前二十名产品排名算的话练缉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3车,一个长城C30一年卖了15万辆左右徽咸峡,前二十名里面我们有两个猴莆辜。2013年更少一点耙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胸路嫁,前十个里面已经有四个是自主品牌的透,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卯揣逢。   这几个发展量比较大的企业暑碾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僚叭镐,这也是积极变化排斡是,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞧瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚靶悠帷,国际市场南美洲杜绰、亚洲疮渴剿、东欧谦旧、非洲是迅速扩张的市程慈健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缝食宠,我们产品出口大国全是这些国家芒盟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袭孝,跟我们购买力差不多权夯,人口加在一起12亿糖,跟中国市场差不多扑,换句话说中国市场去年卖了630万辆秘党,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的期欠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挟,传统汽车大有希望圃,至少应该平等地分配国家的力量钎松拘,在传统车和新能源鲍霖艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胖火馆,力量投的也太重怖稼,下一步要对传统汽车给予足够重视仆,它完全有希望获得好的发展镭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夕环玲,以前是高速价,未来是中速腹稀耿,它要抢别人的份额极。最近两年这个数据可以看一下尸卡,自主SUV谦,连续几年50%-60%的增长络焕雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苦岭文,这就说明这种竞争关系在发生变化囊侗,这是一个邻。   第三个观点我们就一句话带过了爽,汽车厂商的格局要发生变化惋建,过去是大家共同进步斧担矾、共同分享发展成果蹦烂钮,因为有年均30%多的增速雄第霸,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓜稳,未来还要下降跋迫,大概8%左右或者稍微高一点港,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廉刀烽。另外合资内部也会竞争抱郸,自主内部还要竞争挝迫官,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矫,大众占到33%卧饺锑,最高占到38%处,就是中国销量占到全球销量擞,宝马姥本驶、现代率拖波、PSA都占到了20%赎灌,通用15.9%火,如果把它的微车也加上超过25%杀亲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朽箔安,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淮,要么是维持全球地位通用忱草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众每城偏,大家对中国市场都高度重视爽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冗砰副,我的速度要比别人的速度高膏,所以竞争更激烈藐烙瑟、自主更不用说了渤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌通,大家都给予很高的期望跨,未来我们说竞争会非常的激烈龄,而速度又会下来速幕,所以未来的竞争格局跟以前不一样贬冯十,以前叫分享陡豆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稀、弱者更弱香晨娩,十四五就会出现兼并重组聊傅粳,如果我们放开让更多的企业进来号泼贺,我觉得这个可能局面会更快侈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹬缺,最多明年还有一年侨扦,但是它的速度比平均速度还是快一点壤差,自主品牌大有希望钱,我说的是传统自主品牌齐肋,传统汽车还不是新能源汽车木霓祈,另外格局会发生大的变化佳绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙拘师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲失酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共俗午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府殿、行业缓沧、企业腻募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡截寿,寻求产业发展有效途径笑咐。   以下为福田汽车集团副总裁佳婪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纤饲。 福田汽车集团副总裁虐瓢效、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胺、各位来宾废、女士们弹模、先生们须剁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秸,能够跟同行还、专家做一个交流学习勃供芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刹俗。从全球战略的视野来看瓜,乘用车的全球化特征更加明显嗣辟,很多轿车的平台会在全球市场销售汇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些套撩茅。举个例子醋,如皮卡裙,在北美皮卡占整车比重是很高的汉,但是在中国惠,在欧洲豢竟,皮卡的量就很小圣。另外又如轻卡吼辣,现在它的亚洲化特征会比较明显九。还有重卡池趴,在欧洲都是偏平头的么,北美则都是偏长头的题。所以商用车行业的区域特征很明显日刨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的科送狡。而在中国市臣畚莘睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主归纯窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣概小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锋劳戈,2010年达到了一个峰值429万辆叔汰溶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势案,去年是345万辆擦复壤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罢寄誊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浓串孺,主要的原因就是因为重化工行业撩骏俱,如煤炭噶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塘篱。另外整个物流行业的效率在提升稗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辱。   随着市场竞争的加剧斜,行业整合也在加速滤拱孺,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁汲浑,再看一下今年商用车的情况房汤,今年一到七月份销量略微增长八眯价,整个商用车行业增长2.4%静倒,我们判断是过了低谷涪,所以下一步会有微幅增长袄坤松。2.4%其中主要是载货车贡献的染,同比增长4.8%疗筐巍,客车受微面的下滑翠畔,导致载客车下降了10个点烘疯灯。   关于未来的商用车市程└住,我想从四个维度分享一下我们的判断统哥。   第一是从宏观经济层面局,从金融危机以后撼昂垮,全球市场增长的趋势是慢下来的详深间,乘用车商用车的比例现在基本上在8痪比:2牵完,但是进入“十三五”之后我们判断脸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭把,商用车因为是物流工具的企业琼刀,未来会有所好转颁,但变化不会很大搭。   从技术层面来看撕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥孤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱伲快的幢嫌剧。   未来的商用技术主要围绕着智能化腑、网联化惊、电动化耗隙喉、环保化来追求汽车的高效汕楼陷、绿色煞揩、互联和安全刨。   另外从中国的政策法规来看巫懊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兽凳,从客户需求来看集,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寞,推动了中国新能源车的高速发展眯缚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钢,同比增长102%身腻怜,其中纯电动客车3万辆畏,同比增长176%皑。未来在城市公交以及城市物流畦、环卫等方面陕藏昏,电动车还会有一个高速发展啸失吻。   下面分享一下福田在科技创新躺避、转型方面的一些经验和做法彻妨。   在商用车2010年达到高点之后看漓鼎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虹,加快掌握自主研发的核心竞争力桔位。通过五年的发展来看疼鞘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扔豪奢。福田汽车目前的研发体系是两级湃恨,一级是福田集团的研究总院咳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哦,曹博士也说戏咎搬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颅撩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陪摄壕,是一个二级研发体系筏屁乾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梳、整车的集成以及拇烨肱海块开发和整车测试的三大核心能力蛋寝烹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胜、康明斯等等合作单位进行深度合作穷唬、改变和创新宋崎白,推动整车的技术进步牧凛。   在转型方面棘呢,我们这几年主要围绕着几个方面规拎。   第一是产品低端往高端转型首褂雇,在“十二五”初渐灿,我们的高端产品占比不到20%歧恃,我们到今年年底高端产品能达到70%农睦。   第二就是从国内往国外转型涛痴茅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伐。我们连续四年商用车的出口保持领先兑佃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圭帆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鼻赏轮,另外为了解决汇率和贸易壁垒挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作码派。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捐誓需。   另一个就是从制造往服务的转型饲屑菱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涟奴,在“十二五”期间位,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倾扰碉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掇僵细。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咕客床,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛇。福田康明斯通过这几年的培育蛙,不管是从业务的规模埠庞、收入平龟锣、利润现在都发展得非城校好怒玫喊,另一个他也对我们福田汽车的整车癸怕乃,为适应这种环保法规不断升级提供了非成赴母粒好的支持腺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新来。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棚乱黄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3措,柴油占整个车用燃油消耗量的60%融洽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炼策团。可以说尽管卡车的量比较谢拧,但因为排放比较高簿眉氛,另外一个因为运营的里程和时间比较长爬效粳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毁冕离。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硼划茬,实际上物流的效率还是比较低的汕结慧。基于这一判断细蠕伟,我们提出了一个“超级卡车”的项目燃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梨,通过这种材料的智能化翘、材料的纯电动猎韭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色须、环保脆蒋汲、节能冗、高效坏、安全绦、智能的超级卡车宿臼拍。我们的目标是要实现降油耗30%叮潭逼,降排放30%撮纹躲,整个货运效率提升70%侯欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术裙,我在福田分管车联网业务宛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉估天,因为乘用车是一个消费品淡佰,买车和用车的基本上是一个人恳可,而现在主要是用来出行的耪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涪哭,但是商用车不一样怂贯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠犬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蟹奔,驾驶行为各方面的安全尖,另一个就是乘用车是一个地域性的车级肚耸,不像商用车需要全国跑等,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附,过两天跑到海南去了坤歪狠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坑诽膘。还有商用车的故障率厢,因为它的工况复杂觅礁炕,商用车一般具有轻载顿轰、标载和超载丢,但是对轿车一般不存在这个问题掂烯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穿筛。所以通过车联网对车进行故障预警俗甸容、排除以及程序优化等方面湾尸酗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些券。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缝,建立与客户的互联互通鲍悔判,为客户提供增值性服务陪劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抖淡、服务商和供应商产品质量和服务的水平挖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔡。大家很清楚讼,围绕着工业战略岸,德国提出工业4.0霉,美国也工业互联网策,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讥、英国的2050战略氰控,中国也提出了中国制造2025俄,福田汽车结合自身的一些现状举熔苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饰轨呈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弓乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部井棱、企业与企业唇赏桑、企业与产品煎膜、企业与客户的互联互通咯。“五智能”就是商业智能棠估莫、智能管理澈垄、智能汽车寸茬卯、智能工厂少闷、智能制造反籍前。时间关系钠身厂,不再进一步叙述旱胳席。   目前还,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娃时。福田汽车愿和大家一道通帕毛,通力合作邢彻未,整合资源撅葡捞,协同发展傻烦熬,共同推动中国品牌的加速崛起污噬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比绩官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喜郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬,力邀政府和秆铆、行业斗退、企业冲乏橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯人,寻求产业发展有效途径妓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员频、舍弗勒集团副CEO袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潘毒、驰骋未来》的演讲实录阂蒋焙。 舍弗勒集团执行董事会成员谈、舍弗勒集团副CEO尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建邢、女士们挞、先生们磷劫祟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论参辉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肛母亭,我们的愿景徽,是如何来推动我们未来的出行和移动岛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容论车,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恋碎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景死僚薪,我们是一家领先的技术公司衰蜡,在全球都有我们的足迹沁耙橇,我们一直致力于移动卸钒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用成彤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求丢。   舍弗勒一直致力于创新吝尾煞,也可以说我们成功的因素是质量逞郡券、技术和创新伴谓。我们在制造业方面有很强的实力敲绣宪,在系统研发方面投入非常大酶瀑。我们创造了一流的工艺和技术权,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门士口。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腿,今年我们在德国获得了一系列的奖项股噬辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陪。   就像很多其他的技术企业一样酮媚晦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域室崔距。第一是环境友好型的驱动具,第二是城市交通裳,第三是城际交通男巍,第四是能源链堤诉尼。比如说大家可以看到需钮穗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刹缸妥,人口结构变化非吵潭断快篱绞,老龄化社会已经展现在我们面前抛孟,技术变得日趋复杂辽宽隘,数字化技术的利用领域不断的扩大粱筋活,我们需要找到更好的方法来彼此了解涧固怪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作态缉。数字化是一个关键剖耸昂,另外就是环境方面懂、可再生能源还有资源的可用性椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斧剑,资源的短缺也是我们要去关注的师间。   再看一下经济的趋势虫,我们现在处于一个全球村脆挠怖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题休零宦,这些是不一样的扳。另外就是可负担性的问题款,我们要为客户带来更多的价值凭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑰,这些都是我们要去关注关心的哨铝。   我们来看一下未来的战略掏楼,主要涉及到四个窗口困泞。   第一是产品本身俄,我觉得对于汽车产业掏次,对于机械制造产业来说都是非常关键的辫吴点。在这个领域/行业琅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徘辅练,要减少对环境的污染峨柿媳。   第二是当我们制造产品的时候爱苯,或者制造产品元器件的时候差笨纱,要关注它的功能捂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圃、城市的交通橡,对于汽车以及对于我们的供应商赣,可以为汽车产业提供什么样的元器件喷维握,这些都是我们要去考虑的吞。   第三是城际的交通圣,涉及到比如说航空性、高速铁路的一些竞争钉。   第四是能源链的问题揣笆海,我们有什么样的能源是可以使用的巷皇摧,我们将来的交通工具运用什么样的能源搬逃士,这些都需要我们考虑廖恐卸。   看一下将来的动力总成长辑碑。我想给大家传递一个重要的信息箍串,在接下来十五年时间里假弘尺,从全球来看俩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腹缮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寡响媚。   但是现在也有一个趋势发展得非承猓快怜慰,来自大众和奥迪的这些厂家览,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疾。到2025年位窗惯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%适霓迹,也就是200到300万辆的纯电动汽车涟,所以到2030年可能会是一种不同的情况厢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讣挝喜。我们还需要让它更加有效一些财睬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婆斑盎,还有电池或者是燃料电池等等巍凰衫,这些都会占据越来越多的份额梨寐县。对于我们汽车产业来说非常重要爱,对于政府来说也是非常重要的肯仆奠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奢,比如汽油邢,还需要考虑其他的一些燃料挡撤,或者是人造的燃料等等管锋捍,需要考虑更多类型的燃料布,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堡窝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面采,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车须枚伸,包括48伏的解决方案售姐乳,它主要是对手动传动系统的电动化巍屁。我们需要首先实现这部分的电气化碘蝗。另外我们也需要对离合器实现电气化队,也由于推出电子离合器嘿葛。另外我们还需要进一步提高效率忍翅。也就是要进一步推出我们的混合动力募姨粤辏块48伏系统碌弄罢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈菥吣玻块的解决方案填。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埔井斤,针对高压的电桥驱动解决方案村檄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匪娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撑,以对其进行电气化处理俯擦。如果将来我们有纯电动汽车的话卞燎,它的电气化程度会越来越高问谰愁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虑斑卧,因此我们需要进行标准化汹,标准化是第一步寄缺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高托,或者说是一些部分的狠鸥摔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案方。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烁。我们也需要减少车辆的整体的质量歪盯睛,主要是成本方面是一个重要原因抡彤挠。如果需要建一个标准的话规剃撅,我们就需要有更好的一个平台叛路,也就是说我们需要基于标准的平台叮蚊悲,或者基于标准的纳罚块进行我们的汽车制造陶。   我们需要全球的平台化解决方案储动,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求变。关于动力总成方面上悲匪,它的变速箱是最关键的一个部分阔廉陋。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽委报,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分连谜碍。   接下来看一下我们的重点产品崇随。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑟,我们为中国带来了什么样的解决方案耪拟圭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俗赤蕾,我们推出了高压P2混合动力目块聘谭稼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膘,我们希望能够改变它的一个变速器拿冯封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换婆开到。   通过这样的一个标准的耐ぢ块化设计沏厩凛,它可以适用于各种变速箱之间的转变券锈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宋蚂相,我们的这种创新型P2的混合动力哪叮块可以帮助实现不同程度的混动功能尼稍。实际上料屁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媒行需。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不混。这是第一个解决方案诽熊祁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亮记,它叫做高压P4电桥的解决方案奇肃,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔚催。它具有高功率密度畴,可以适用于不同的车型谷,非常容易打包进行个性化设计躲钳鼎。也可以用于新能源的生产舱眯隘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产独。它可以让我们更好地使用内燃机敛祁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讳,这是我们两到三年前开发出来的芥。也是考虑到了中国排量的需求胶,或者是新能源车辆的需求炽壁。针对这样的一个需求吨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案画肖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郴哭扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱考爆,我们中国团队也为此作出了很大的努力缆森版,这个发动机是专门针对中国市场推出的撩默典。   另外就是在变速箱方面乘,我们也推出了一个新的解决方案匪,是集成干式离合器的DCT变速箱呈川盗,机电一体化离合器和齿轮执行机构鳖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秦眷,对于工程师来说龚,我们都是非常理性的厢乳,但是有的时候我们需要具备一定的感情副。对于我们的汽车技术来说始滴,我们一方面需要理性笆微,另一方面也需要激情林。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现低灭焚。针对方程式1的赛车哇长儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涎屁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逞茅涡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醋塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借湿涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋查畦,力邀政府捐胳、行业逆弛、企业尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷瘁槽,寻求产业发展有效途径锋匹豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哪颧、副总经理 吴松发言实录蒂船蚕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翻庭、副总经理吴松   尊敬的何部长靠颗抖、朱总炼,各位嘉宾联仇、各位朋友皇魂,女士们尸、先生们稼购,大家上午好熊。很荣幸参加这次论坛艇,我上次参加此论坛还是2011年芍咖扦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彩娃缔,那时候传褀刚刚才有这个名字悄,传褀的保有量不到一万台话歌频,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佃,这给了我们很大的信心和鼓舞竟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筐。传褀一直也在努力僚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆靶添芥,年均复合增长达到80%吝菩螺。目前市场保有量达到65万辆皆翻就,已经成为集团利润的主要贡献者之一翻。   明星车型GS4持续供不应求托嚎缺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戊,而且GS8与GA8同一平台陷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仑项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镀率,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛界雾箍,对自主品牌的支持伍臣娶,关键的还是坐黎查贤,关键的是感受懊碍,关键的是多提意见梦纫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透闷笑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌社。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帛计,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爱呛。我做自主刚刚回集团韩精脆,将近9年半的时间奴究苯,从不愿意干到喜欢干诡吩糠,到对自主品牌依依不舍墟阜,到对自己找不到定位和方向斗厘忱,感觉到人还是能做一点事郊。所以这在这里借这个机会肺贫,感谢在座的我们各位嘉宾末、各位媒体的支持佳兑馁,也感谢传褀团队的支持登,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堡朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迹碍榔。   我的发言主题是构造改革创新驱动材铆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惩跨。一个方面汽车产业发展形势分析茅,前面讲了很多了栋纹故,我就不多讲辅。   一个态势是稳步增长赐,但是全球增势放缓胎。中国汽车产业发展仍然有空间坷,仍将会领跑全球汽车势汰科。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啤怕,中重型商用车达到400万台擒溺捂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笆娩费。中国汽车销量将达到3140万台懒,我预计可能还会再多碱,关键是结构看你怎么改旧?如果要参与全球竞争负恍四,那重要可能生产量还会增长戳首,复合增长率将达到4%排矛。   第二个特点鸵芜黔,优秀自主品牌加速成长椽吩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涧。中国汽车市场发生了深刻变化疲宫,中国品牌迅速崛起计尼,优秀自主品牌加速成长戌融磨。关键是要产生优秀中国品牌骇,不管是哪一个企业亥,在现在这个环境下便,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脊,还有我们何部长匪,这么一批老的汽车界的前辈坤残间,到了这个会场又在用行动来支持美摊。大家和我们媒体各个方面的朋友钨,大家坐一坐斧海檬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别些迷,差别在哪里杭筋痹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伶。关键是中国人要团结肮,不要互相贬低肛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套伪览,抓一到几个师糜就,不要想象太多滥汕稀,我们从来不怕想象匹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赖,坚定方向普乡筷。   那么数据也说明一切跨抖堆,2015年很多中国汽车加速发展姥,行业整体增长率为7.3%的情况下堑阿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亮窝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其完梆,相比去年又增长了1.2%百分点当海逢。而且自主品牌抓住了很好的契机泛板黑,在SUV里面我们是防守的卫,是中国品牌先站住位置娘久,合资品牌再进攻祥扔,再加上周围的环境变化式秆激,所以在SUV里面我们一定要全方位发力测谴,占据主导恫攀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毙谈狠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠咸釜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤拧,统治了我们的各个方面逛。我们展开进攻是非常艰难靖掂蜗,但不是说不可作为扒鞘矗,要选择时机绵铝千。我们要在中高端里面取得突破铰蜂健,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抱沮,这是韩国人讲的铂,不是我讲的掸汰。他们说坦白,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候达橡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞄短,如果不选择是对自己的不自信啼彩,这个不能靠强求寞,靠品质疚蹲、技术未径、新能扮降,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品地涉。   第三个悲策,汽车消费升级和资源制约辟,也迫使汽车产业需要供给侧改革黑倦萄。不但要有好的产品畴间,而且还要有低的成本攻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分烯。在汽车需求方面蠕,80匆澎不、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埃俯,个性化千妓双、智能化蒲纱、体验化等方面的需求还在不断地上升册,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战航蜡。不管怎么变化帘,满足顾客的需求陈皑小,满足抓住市场的脉动翟婪冬,这个是关键点啊。而且资源供给方面寄叹炮,现在的人口红利逐步消失伤,而汽车不是简单劳动市,是高技术情况下的技术劳动陕两。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搂链丝,我到那些国家去考察过珐,没有中国这样受过良好教育扭竿控,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性良堡程,那不是每个地方都有的羚卞。有的地方上午上班抢懦,下午到时间钱一领就走了舌。所以对一些合资品牌来讲隘奋,中国也还是蛮有魅力的孩光肪,关键是要拿好东西出来枪青,才能谈自主抨。   当然工资涨这是个客观事实侧圃,2011年的时候4.1万嘲坷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呸,这个不高的糙,还要涨颈吕吩。农民工那么辛苦箩嗡,给他一点钱算什么伟稿。但是钱从哪里来酚?我在传褀亏损的时候汝眷番,工资涨得慢谱烽,但是想办法补贴耗绊台。这几年别的都在减硷,就是员工工资不减入,但是效率要提高嗜胶考,要杜绝不干活的人嫌扑,最后挣得钱多渡好敢,干活的人还没有机会龄挪袍,有钱的人天天有时间去议论撅,没钱的人在干活闭,这样大家积极性都没有了幢搜蜂。国企的弊端就是这个悲。   那么在监管方面任适,工信部刚才也说了沁甸怪,我们的司长也说了修,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锭苗,在供给侧这个方面要下功夫拍靠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谓,作为五大发展理念之首皆烙摔,当时这个报纸一播五大发展理念仑厦,那时候我还在乘用车强报盼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓堵,这十个字圣图堕。为什么呢烘疆?因为没有创新就没有一切叙,没有协调就调动不了资源吐禄,没有和谐的话坍,共享也很难讥摊静,大家不愿意跟你干邪,我是不相信英雄的布嘎斯,但是特定的时间会产生一点瓣巳浅,还是要充分调动群众的精神雀,各个方面全方面的参与纶葛绍,企业的成功除了它的领导者的作用纳察,更重要还是把员工的积极性调动起来遣,人民群众才是创造历史的动力毛蔚汗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呻拈摊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻,需要我们从技术管理女、营销里、品牌了哼处、产品券、服务全方位展开创新蛇稳彻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甘疽淋,来推动中国品牌进入全球孤,成为世界品牌和哪烘。   第二萄,汽车产业供给侧改革方向与实现担电玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法监蹋刚。   首先宋瓶偶,在自主品牌方面据,我们是追求全球视野开展正向开发尉,坚持以我为主的构造核心沙躬,组织全球资源骡豢泡,开放性自主研发模式薄处宦,掌握核心的竞争力夯踢,获得了可持续发展能力兔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人维铰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人射。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了革,我们的生产能力标准是35万俄翻架,但是预计今年我们的销量会超过35万熬,有可能达到38万骂柯截,当然如果制造组织再高一点虚币,可能40万喘炯善,也还是有可能克侗,但是大家别报到40万啊朽。这是有体系廷乳,有制度保障的哗疏滴,有员工的全程的参与绿马。一个别的企业的人到这里来看惨烽,他说你这个企业为什么增长这么快睛你酪,没什么别的唇唉磊,员工的积极性调动起来了福败峡,他们说谷,我看到你们的员工眼睛充满激情朽嫉琶,因为人天天在干活的时候就会有理由淡竣仑,如果执着地做一件事情带有一点追求效耐瘁,那就有远大的理想瑟。   放眼全球梦赫泉,在开发方面整合全球优势方陈,实现研发的全球化鞋,人才全球化煎舞观、配套全球化扯斜。依托国内的研发资源既鼻,充分利用国外的资源开展研发资源整合粗,打造企业自身的技术体系赖春里。我们用了将近五六年的时间疆帘靠,我们确立了G-CPMA跨平台睦ⅲ块化架构帅沛莎,我们第一代的产品是引进消化吸收让,第二代产品已经完全进行了提升砂腿,但是没有否定第一代坑播,掌握了数据链藏匪,掌握了开发的流程挟下。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酸。实现了一个平台可以开发六七款车型需傅储,实现了多个平台车间的相互有机关联档们拈,实现了车型的变化多华,开发上市快亮活哀,质量易保障悉,低成本屠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淑量隙。   第二个泥羡豌,坚持质量为先评土,推出精品车型矛猴,提升产品质量俗截,加快自主品牌产品开发炽蔼赤,提高汽车供给侧水平史扛,推出符合时代的互联网化的产品席遍拳。打造消费者喜爱的精品车型但渺迷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速诚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腹箔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织端句吗。实际上汽车不管是新能源也好庙,产品的三大特点旗竟,一是颜值不好看别人不买秦酷,第二是品质壬外担,没品质也等于没品牌嗅甭际,天天出毛病心里不愉快蓝春奠,第三是性价比吐苹,就是靠成本侣社蜜。我们的员工不需要培训就知道品质嚎,因为好多从合资企业来暇逻,合资别的没培养袍汀虎,就是对品质追求吓淑,结果就是成本搞贵了试矫,把品质先过关劲奶,回头成本再来逐步下降牡救。我们第一个解决的是品质剐括,第二个解决的是颜值复堑阑,第三才是考虑成本刃。成本蛇虑秽,供应商的成本我控制不了翁,如果今天在座还有供应商的话辰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斤航回,还是有这个机会的郸。但是我建厂可以控制柔观,我们内部的生产流程工艺箱痞,我会重新再造憨拇佃,这个我投资减少了梨磊屏,今天也披露一下普,我35万的规模最多可以干到60万陪澜。如果创造性一点可以干到65万赫蒙,总投资50个亿戌狄,含整车加发动机歧醚,这是内部数据怖狈,来给自主品牌共享蛙患鄙。   包括一些模具加在20个亿卉亩比、70个亿度奶,最后的结果我都不相信瞥蓖沉,实现平台化券锣、公开化什、可视化雄悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进搬册。现在我们的供应商也很满意擂僚嗡,社会上也很满意限垮。这就是在体系哪,在这些方面的作用力门,防止一个部位一个零件讣算,一个车就不同零件不同标准搪,那怎么做灰,永远做不了好车评础。这个要感谢合资养成的规矩犁潭。但是自主也会给你更大的动力奈,动力是在研发烂,其他方面再有作为甘块讨。所以我们是国企的平台默,民企的效率番,合资的流程嗡裸携,这三句话就是这么个意思排石。   第三个卧境,坚持智能制造打造智慧工厂掀散抠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沪晌酸,实现占地面积的有效节约古,我们的合资企业客郎佛,广汽本田在推进第三期的时候商蜂,就是根据SSC这个原则蝗。SSC的第一个S就是小型small你,即所有资源空间最小勤、设备小型化;第二个S是简练simple秆糕疙,就是除去浪费彪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棺丢白,complete玲歌,以追求小躲策敦、近盖秆沁、短穗艇、轻氯,最合适的自动化为尾、某剩块化咖。所以广汽本田第三工厂运用SSC布史,它们的车间占地面积减少45.5%广,投资减少26%夹,跟它的一二期比捎袭,能源减少了29%功,成本节约了21%稻诉笑。   第四个坚持管理创新榔踞险,开展构造改革钦嚏戈,主要就是我们广汽丰田此肛,因为我原来在广汽丰田发动机蕾黎抵,我9年就去丰田一次铃,去发动机只回了一次呜蒙,因为当时这个地方环境太好了膘读屑,我怕一回去又不想搞自主了救。但是鼓励我底下那些员工经常去邓挤恒,去交流疙膜乌,日本人也还不错韦裁,大家都交流芹酒。但是技术是交流不来的料,思想文化还是可以交流的豢期柔。最近到丰田去了一下凹,大有感受恋桑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔬昏,它从最关键比、最基础的制造环节入手夹颓,开展生产管理创新滔,从制造轴崔募、供需轴蛾劳、采购轴出发孝蔬,深入开展构造改革宦安,实现全员参与旱叙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识病,充分调动员工的积极性访够、创造力偶,取得了良好的成果淖诉。经营绩效方面抡,今年的销量增长不多尽坞僳,但是利润大幅提升价当既,生产效率显著提高逆掸新。人力绩效方面畅较惺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肛,管理体系与生产流程更为完善铝洪何、合理崇哥宋。   通过改构造改革殊伶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升清,根据他们的预计姐猾,已有的数据勉劝颂,2017年单台不良率预计会降到0.01%怯锤,就是万分之一火。而且现有的工人总数减少1600人抱涣。就是现有的存量也可以变化危,他们现在不到一万人洛,要减1600人乳,它新建的工厂妮脱,员工还是要招的喜尚,但有的还是要走老。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔价。   第五角沃,坚持体制增效宫焊界,强化体系创新釜霞。既然这些企业都到中国来了蛇,有机会为什么不学一学呢跋沏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晤牛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梆莎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舱逗,广汽本田精益管理犊拔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邵。为什么搞一个广汽生产方式嫉首?为什么不造一个丰田呢笔杀?这里面要说一句甩侯紊,丰田生产方式你不能完全去学朗,条件不一样聪,环境不一样径床,人员的基础素质不一样陈匆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龋。你学它必须要结合自己斑彼耙,连日本的企业去学它的酸苯信,有的好多也不成功沟,当然我不能妄断券,这是从资料摘的些茂,不是我说的措遍。   第二个视腐弟,我主要员工整车从本田来弛,发动机从丰田来雾肩矛,也有一部分本田磕断酱,两个企业不同的模式怎么办输顶惹?发动机就要按丰田来颗雷,从头到尾来澎,坏的不学好的学痴,整车就按本田的来饰很艾。但是一个企业两个体系怎么运作呢篙喂戳?我说干自主就不能有体系纠慕,要体系就是传褀的体系瑟截。不管你是从哪里来馆雹宽,包括从社会上来虾,来自五湖四海一个共同目标季抢,要干好中国自主品牌死搂撂。所有最后提出了广汽生产方式鼓挝鸡,以丰田为主结合本田蕊乌试,这样把文化茹锤、体系做好芬背,但是还不够巩固角附绥,还要琢磨换十廓,现在体系已经起来刻。   我们从2013年开始策划巳垒,集团的主要领导说这个很好女纫偿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的部顾。   所以后面我们的产能又不够了诬受传,销量又搞起来了水,整车进行改造夹捍、发动机进行完善堑,整车吼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%紊蓟锑,就是第一条生产线试。第一条生产线上半年生产了将近16万外敛河,20万的能力干了16万起朴,实际上还可以做疆陌,全如果满负荷做的话较菲渤,估计干到35万都没问题范溶。极大发挥剔拣南,这个不进行全体系变革很难吗。发动机装配线一次合格率99%侨累喀,这个零部件产内库存减少70%坝,厂房面积提升30%贫绢,原来不够用勃,现在多了这么大的组织上梢。库存资金减少50%分簿阂,更为重要的是这一成果横向展开胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线禾半,它的年设计能力15万辆杰币碘,8月份的最后一天有个数据侣很枫,他们双班日产已经达到了650台豆创羡,它的满负荷是700台挥,估计9月份就可以满负荷韧别。这种提升的速度迪堵,全世界都是先进的魂八驰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钝斤,它的一次合格率最高达到了93%邯畔期,平均水平92%渺罐聚,接近丰田中国国内水平啼锯县,当然追求的是丰田日本的水平髓径理,广汽丰田学丰田本厂规堤庐,我们下一步也拿一个计划首复,要挑战就挑战一流攫,否则没意义瑟川救。   那么我们以建成世界级工厂为准则虾阑享,以广汽生产方式为核心拍廓淑,融合了SSC原则烩考从,运用创新思维全力发展智能制造技术簿工,打造智能工厂鞠敖。我们在第二工厂通过价值流最大化艾镶怯、设备智能化脓可,生产线自动化辱就、物流信息化唐茄瞎、网络可视化俊、操作简单化辞弛、安全绿色化面系、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馈。这个第二个工厂是非衬拙谷罚好卢、非常成功的一个例子图,但是这些都实现了挛椿。   第六是坚持品质保障灰,打造高端品牌尼舶筒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锭啡,高的效率提供优质有效的供给森暗芭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菊储,连续三年获得中国质量睫尘、中国品牌第一逝,超过很多在中国的合作企业泵菏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斗蔼禾,所有企业里面包括外国品牌钡诵,与广汽丰田并列第八脑结还,比2014年上升6位崇痘。   第七虫祟郊,坚持客户至上奠,提供优质服务表,不管是在任何情况下肥汹,用户是我们服务的对象呵泵缝,也是我们的衣食父母晦,尤其是作为汽车这个特殊产品感须头,我们对安全霖暖、对生命的一种关怀挝,作为生产制造环节的改革惜纱核,是汽车产业供给侧改革的重要方向就八,但服务环节的创新与改革同样必不可少殿维颇,这还是目前我们相对比较一下秋鞋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名散犁,也是一个什么机构具,我记不不太清楚温心蘑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廷。所以在产业互联网的时代腿秘,每一个企业不再只是产品生产者妻瓜、服务提供商拾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲,服务以各种形式融入到了制造业端朗、研发设计登浑、生产制造我舌领、经营管理工、销售等环节夏实秆。有价值创造的可能嗅辛珐,就有服务形态的出现烫忙垮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凄,两者相互融合霸杀、相互依存辛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展小。   广汽在这个方面也展开一些工作限琴闻,我们的整车平台将联合金融城、保险泥锤、物流栋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阔,车生活平台会涉及多个业务平台坎,除了常规业务平台还包括了配件商城钙慈、用品商城么控频、社区服务连锁萍嗣鲜,用户使用汽车的整体生命周期垦其,产品的购买只是开始穆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淳,这才是我们下一步发展的重点秋性持。作为汽车服务提供商篙骚哩,我们更应当关注的是用户的体验风靶蚊,以及给客户带来的价值增值感受暑苯,汽车服务O2O的打造卞磕幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要酵,以及品牌和价值进一步提升的需要坷屠。   第八翰碎疲,就是通过这些改革裙,整个广汽集团范围内的成果瓣蹦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陀,同比增长28.8%抛填挟、29.7%坍防,比行业高出20个百分点蒲倾两。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违细,同比创下历史新高付。当然传褀在这个里面那是贡献更大戮徒,1—7月份销量已经突破19万墒,超过去年全年簧净,加上8月份最近的数据梳,今年全年的任务22万已经完成了纤舌,同比大幅增长143%翟贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强概商截,位居第303名嚎倦,比去年排名上升了59位贤,整体实力大幅提升魏。   第九恢容,就是广汽集团的发展十三五战略骆妈。简单地就是一个内部协同创新桶愧榷,外部开放合作玩,这是总的原则绅梳,全面实施结构性改革渡处绵,实施一五一三的战略抢霉鼓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轮,这是一个保守的数据憋裴的,因为传褀搞不好就过100万闪犁谎,前几年说传褀100万攻,别人说吴总八锖了啤,你是不是在吹牛暖挺佛,现在领导嫌我100万都少了卑布伎,拼命把产能都整合过来了查萝史,成为先进的汽车集团览山,做强做实研发整车零部件涡、商贸服务和金融服务五大板块购,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨,实现自主品牌事业的跨越式发展屠恐,全面实现一个“三”汾锤,就是电动化世巳瘫、国际化骂合、网联化三个方面的重大破捍卉冻。   各位嘉宾妮、各位朋友撂吧东,女士们廉队酶、先生们票拷菩,在需求持续升级肮,资源消耗的情况下芳砍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萌蚂航,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜂绍讥、品质优先屡沪、创新驱动的发展路径实够,坚持正向开发欠,提供优质产品任辈,坚持智能制造须,开展管理创新响壕霓,保证服务水平鹅腔,注重品牌高端化鬼母。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结套呢,共同推动中国汽车迈向新的台阶抡祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝绦未:李芳" "  今年3月粕省射,借百年庆典之际锨侵狄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向村深,即“智能互联”坞拔、“绿色出行”和“自动驾驶”晾钨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昆。随着战略的提出端藏腹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开老犯藤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上率茶赤。在这其中差,“人才”就成为关键问题活渐。为此魂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玛沧湘。   根据沈燕的介绍可以发现莫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骡末哆,涵盖计算机械、工程学想仁、自动化崇秀嘘、金融等多个方面颂僻。她坦言铃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煽犯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隘。因此笆捂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姐间妨。”这其中包括互联时代的在线招聘瓤唯剿,“例如我们利用自己的招聘平台衔蜕、Linkedin锻、智联招聘等在线平台烤舜,以及大学招聘狈镜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皖书拴。”除社会招聘外手,宝马也会通过与院谢茫合作壬祥皇,提前把学生引入到企业中弹沫,专门为宝马培养人才烙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泻缕陷,举行“宝马同济日”这样的活动闯富甲。“去年我们就以互联驾驶为主题碴棵蚕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兼部,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤。”沈燕说道狡。另一个重要渠道瞬赡眯,就是内部员工的推荐跺深。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号络龚,让每一位员工都变成职位大使叫跺,在朋友圈进行转发传递底碗。   “我们对人才的要求呵诬懊,在能力方面最重要的是对业务的了解婆。这不仅包括对业务今天的了解牡,还有对业务未来的了解靶。要知道未来战略方向是什么炬,需要什么样的技能狄形怕。 ”沈燕告诉记者感钦,“此外晦开,我们对人才的要求是不仅要了解中国荡,还要对全球化有所认知急。随着技术的发展嵌痘,我们对人才的需求呈现‘复合衅,跨界’的特点辨。但是饱勾擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得快糯,需要我们进行入职后的培训狗莎沮。 ”据了解毯,宝马(中国)每年都会根据员工表现诽箱,提供给员工出国培训以及交流的机会囊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流某敌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼违,以拓展视野膝鹤,提升能力枢雇蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糜恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凄,吸引并拥有了一批充满抱负黄鲤、专业的本土化人才评。而面对未来竟,本土化人才也将承担重要职责侍吕络,“这包括为‘在中国官距栓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胜汀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泪肚雾。”沈燕表示扳渤。2012年怒凤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肌喝北,并在上海组建人工智能团队旧槽辛,承担电动化和智能化的相关工作跋贰。另外撩苫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讼答搓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨噬雄想。 这个团队将研究和紧贴中国市炒谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蟹洽苗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酥谐敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲末宋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上放,用“数字猎昆缔、概率尝梢些、未来”为题喀融熬,论述特斯拉电池的高密度家课、续航里程及电池的安全性艾。对比国内碌睹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车办褥,并预言电动汽车和智能手机一样炒绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来邪伴承,不可逆的未来疮。 以下为原文堤扭:   关于密度和里程数连弗。 特斯拉Model S上市已经四年多了迪窟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捌皇,至今为止一个都没有兑现兄靠茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炒,里程最长的量产纯电动车粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法事,相对容易)还低的匀速行驶的里程数般,忽悠消费者料卵棠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掂,里程普遍降低10%以上)来体现里程泼茬精,在有些国家辅助使用NEDC的标准但,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缄赌。   关于安全性和自燃率惯。 自从2014年初安装了底护板暖尸钩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辈琶岔,远远低于燃油车丝秸,各种撞的惨目忍睹事故凸,也都没有发生自燃挟闯垄。相反弹酣彻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汇零烈,却成了全世界自燃率最高的机动车颧,更远远超过了燃油大巴的自燃率虹番煤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砂,车门闭合的时候已经有点变形了)檀砂拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倦毁廓,几乎可以说佬弊:特斯拉重新发明了电动车勺播。    国内真正用心做电动车的企业告被,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晨敛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿、变速箱弓髓、油箱等霜,改造成电动车的事情)限涧蒲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匡寞托,才会全力以赴来押注电动车寝沤。当然杀额确,也可能是很多品牌都在蓄势待发霸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冈鸿纫。    电动车不是什么弯道超车弦,而是换道竞争敖篙。    今天的电动车涤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态随光馆。待机时间是诺基亚的几十分之一凯顺溜,软件也没有几个继款,通话质量也不好楼,汉字输入也麻烦的要死号拘侈。和智能手机一样床,电驱动和自动驾驶注定了是未来灰,不可逆的未来弓皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨崔食:李芳" "   2016年8月30日疽,在北京新浪总部筹心,北汽新能源充电部门副总监陈保江烹琶烈、北京华商三优总工程师丁晓伟铃垒春、电庄总裁兼CEO先越骄封、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人另、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倘煤等。    作为新能源汽车销售终端环节溉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磐微哺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚焯纺谩,更是充满了诸多困境抽盾,不为外界所熟知肚。    那么酮,作为中国最大新能源汽车市潮ǖ蓝薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况晤洁性,北京模式发展的瓶颈是什么个坑?有何值得借鉴的地方澄?又该如何去避免失误和纠正吝逝?政府憾荚恕、车企沟程、消费者在这一产业链终端中郴户,分别又该担任何种角色赏宽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录无逝汞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仿朝笔:魏总难,刚才你从用户的角度厕,同时您也是媒体人的角度菇袭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奴康,您发现了这些问题之后沙尖诗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茹?    魏士钦罗徊:其实我们一直在琢磨这件事免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唉抠修,这两点是能够解决掉的俄糙纠。首先第一个书械煞,支付埔稿失。就像刚才先总说的另位,有个银联一样的东西旗,接下来有个第三方湃磷隶,或者接下来大家都使用微信支付揣斥,不管是充电桩也好棉垃弄,app也好和,还是当时的扫码也好僧,还是微信也好滔勉挡,支付宝也好染佰百,能通过手机支付率辖,基本上都能解决掉长社,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题际,我们把支付给它想办法统一了恨存靶。不一定统一到一个里边去地,大概两三个嫂惮规,大家都在用补醋筋,这就没问题浓。    第二对台法,这就相对更难一些了梁,应该是有一些第三方平台真正站出来辅上,能够收集所有的真正的准确的信息较,其实当时我们自己在做app的时候兔,就是在做摸点的时候嘶钩课,我当时就矛盾体卉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轿辣罐,后来琢磨来琢磨去癸,通过很多用户的反揽铡,我定义出要摸一个最准的点极抒许,不要最全的栖谱怀。准是什么概念辟玫痢?第一卑孙填,我找得到闹便,第二佬,我到那去一定能用得上村。如果我找到它了弛邪,也到那去了旅,但根本没法用韦,那就没有用了斥。所以如果站在媒体角度婪古,我希望不见得是谁伸,也许是个媒体毁,也许是另外一个平台会徊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辫涸,但是它也不一定是最全的填洛胖,但是它是这些所有的里面最准的凄,每一个用户都能找到桩算铝侍,而且有百分之百的体验把电充上年撂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拒孺抖,是咱们国电的站鲍冷谭,是快充己娇。我们编辑去那边准备充电的时候狙全祭,有六个跑快车的兄弟揉,霸占着那个点翠剂踏,就是不让你过去偶陇核,这个充完那个充迸身沽,还剩一个车的时候糠睡,就赶紧打电话给另外一个兄弟敲行癸,赶紧过来充电莲取嫁。我们不等了闪船。但是他们不知道拜档该,在那个点不到三公里的地方拿五煌,快到积水潭小西天那个地方撼措,还有一个充电站判,好像是三个充电桩还是两个虽彼怠,一个车都没有蓉暮富,而且车位都是空的令亮。他们不知道那里钒栓。而且那个点皇午,我们当时找的时候用了三个app嗽鞘,只有一个app上标出那个点价牡衰,另外两个app是没标那个点薪让。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离说响干,所以准确性其实很重要烁踞铣。所以如果能解决这两点芹闲,我觉得咱们的空置迁、闲置的问题一定能解决呜鞋,肯定没问题的涤。这是我的观点臼拟。    黄山青:关于公共充电这个领域肖磷去,我不知道魏总在充电过程中具刺兼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煌港?    魏士钦钉:出现过日攻,很多肛慌冕。    黄山藏魔揣:这个问题其实很有意思的问题肃对怪,充电桩的标准是国家有统一的标准亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烈挖票。    魏士钦趣尘:是这样创慨镭,最典型的例子就是腾势鲤,腾势在很多国电充不了杰奉,但是在小E充电或者普天是能充上沮。    黄山抵:我们可以把时间放长一点来看却毋,在2004瞧炼摆、2005电动汽车兴起的时候摊,很多人都不知道电动车是什么担浚角,充电桩是什么喀鸿等。随着这几年的发展陛跨萍,物业慢慢都配合了牧,所以从成熟度也好城、物业配合度也好毛,应该是越来越高的撕仓。国家层面出台低雄痛,新建小区予以配合烽但,包括老旧小区的改造偷昏,都会多方面来共同解决这个问题娥亢。其实关于今天的这个话题瓷其疚,我不知道台下还有什么问题要提问的使旁图。没有的话观,我们可以做一个最后的总结挽逝佰。    我接着丁总说的北京模式的问题侵伦翔,我们今天说的是关于北京模式乱,丁总说了一个北京是纯电的市成Α,跟其他地方都不一样七蛇瘸,上海是极端的客伪痛,上海是混动市乘健,北京是纯电市场肌俩清。我理解还有另外一个模式驹,就是北京的充电运营商是最多的啸陀司,发展是最快的瘁刷,一开始是国家电网签、普天在推凯较广,后来群雄逐鹿宽,特来电谋、星星等等各种运营商都进来了请粕惺,包括先总这样的都进来了盗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妻嫡旗。    魏士钦卵版:现在已经不止了沧苹。我们有一个数据锣汤,说是47个运营商登梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镁狼玖,我讲点个人思考和认识萝。    先谈思考白凹。第一杀,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛紊,大家可能更多关注产品的结构性改革棵椽,其实我认为嫉,源头是制度的供给和政策的供给团裙峨,再是要素的供给穷项小,三是产品的供给溯丝。    再把这个逻辑关系缕一缕眷擂灭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肩酿莆,而制度镰达、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纱唾弥。所以现行体制下删夕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖插?这是我思考的第一个问题豁。    第二个问题和金,是我做企业这么多年的实践和感悟季夸填,企业到最后比拼什么残槐?其实就是资源的配置效率车。汽车行业也如此吗鼻罐。你拥有多少资源固然重要孩砍浩,比如研发队伍堡,既有一两万人的啥成,也有六七千人的裳,还有两三千人的揉嫁逢,资源差异很大勾帮,但实践证明人多不一定成果就多涝鲤,关键是资源的配置效率绥坏凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纫室,取决于一个企业的决策效率和执行效率观识。而企业的决策效率和执行效率骄,又取决于它的机制和治理结构拟睫遣。    反过来蚂衫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪箔肥。也就是说成想卯,产权结构会影响到治理结构和机制捻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟,进而影响企业的资源配置效率吕诉谅。    从逻辑关系上讲肯我申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坍窟。    第三个问题健富靖,产权结构是前提廓抱劝,是源头性问题局,多年实践扭喇不,有以下一些体会请兢。    关于股权急。股东应该优质化躲,股比应该合理化暮。近期也好蓖,远期也好篇,你不能把那些对企业治理沪、技术瓦酶酞、管理粉,以及市场拓展没有任何贡献李笔扣,反过来可能还会添麻烦者棋地,当股东啊外皇。这样的股东不能要牢臼勃。    股比结构这块桐晌,不同行业痹表,不同企业煞骋容,它的结构模式必须符合市场规则痘叔疥。若是竞争性行业亢,不管是央企醋徘敝,还是地方国有控股企业木,做第一大股东绝对控股规噬,很难实现建立混合所有制的初衷朝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”摩狼,竞争性行业混合所有制要深混剑答屏,不能简单地浅混比。什么概念宽寡霜?国有可以是第一大股东喂录挛,但不宜绝对控股龋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化布潘剧、国内竞争国际化这么一个概念省失爬。既然是全球化并摆,如果你这个竞争主体陈,你的治理结构羌嚏,你的产权结构扔滩谰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慧豆,你如何参与竞争拭?道理非常浅显明白窃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践防。    江汽集团公司制定十一五规划前儡嚎卧,我们就有一个想法漆卵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乓。围绕这个思路革纶恢,于是就有一个叫三步走的战略规划隆模。    第一步毫,把国有企业员工身份置换掉浅嘲始,从根本上说耗潞嘉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贬你,对职工也有好处裤袖懂,是多方共赢的一件事情澈。我们知道汀娄项,国有企业这条船不管怎样缔,开得好雇,开得不好食,哪怕再破再旧问,只要不沉下去就,国企员工都会抓住船板参络甜,不愿意下船癌。    如何把员工这些观念转变过来冒?只有让他们从企业人转变为社会人乐魂肛。因此秆,第一步是2006年毙邓鸿,江汽集团公司所有员工进行身份置换刹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会小霜,作为每个子公司的投资主体酗导,共同组成投资公司腔烩兜。    这样堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抨绩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惭睬按。    第二步鼎,我退休后惯衰,引进中国建设投资集团有限公司酥灵凳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炔蝎。初步实现产权多元化扔被侩。    第三步唬岭石,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胚,包括安凯客车的控股股权辑莎貉,整体运作上市赫讳。去年1月获得证监会批准芥,上市公司已挂牌访那霉。    通过这三步走——置换身份吻需,初步股权多元化毕盒,整体上市痘颇梯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庙,对留人起到了较好作用圣喷。在工业化厢蔚耗、信息化诉、网络化尤其是移动互联网时代盯驴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娶催锑,股东或雇主和雇员之间的搏弈混关,更多体现在决策权和分红权领域缆烹。    为什么IT产业垛娶贯,特别是互联网企业发展如此迅速堤菜?正因为它有这样的产权结构闯,这样的体制机制派。做得好的互联网企业酒,股权都比较分散丛,管理骨干和技术骨干都有一定股份革粟阿,可能这是大趋势娶牟。    互联网行业资源的竞争和协同目列,最终体现在人力资本价值上弓,他们要参与公司的决策和分红揉偿。这个问题如果不突破心,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奴孪。   存量是稳定剂桂,增量是兴奋剂    那么儒,内部机制如何变革铰?    1990年我接任江淮汽车厂长炬,当时非常困难锣褥琳,留不住人贩。有些人选择离开灵,人往高处走馅仆精,完全可以理解糙。留下来守摊子的这些人不容易唐墩,到我2012年3月退休膊颁,这22年时间里林撼脯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烽然逛。    第一阶段是2000年以前烂垃。可用两句话概括信检,第一句叫做存量相对稳定即方,增量拉开差距绿轮参。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佰敝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来导缆,可能就有问题褥。因效益提高而增加工资眷,贡献大的就多增辈首,贡献少的就少增辖贺献。即便没有贡献蒋,原有的存量工资也不会减少鞋社距,即存量是稳定剂顷词常,增量是兴奋剂吭齐晦。    第二句是有计划按比例增长工资情。也就是说床礁,企业效益再好片,效益翻番工资绝不能翻番匿。效益不是很好扭,工资也要涨斜哼幌。为什么坷诺把?因为国家年改革开放30多年手课,经济20多年高速发展露稳,物价一直在上涨恕刹匡,生活成本在提高何,降工资就是降生活水平僳。所以我们有计划按比例增长工资弥陌,以建立工资蓄水池挂艰,以丰补欠屠捻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怯歉。    第二阶段是2000年后烦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式角翠。    第一部分是哪疤,区域领先的现金收入痴猩舵。和北上广深不好比朽,但在安徽及其他城市的同行业者中虱恃,我们的薪资收入是高的懦痉,员工及其消费能力比其他企业稍高宠惶。但现金不可过度发放寥蔬成,这是心理学坪长。人就这样广宋,口袋里现钞多了后侩吾芥, 像一线工人蓝环,包括技师在内谎,他腰包丰实了外,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耽。    第二部分是大福利芯。我在任期间吭滦,江汽集团公司解决万余套集资建房醋囱,还有大学生公寓尖、廉租房等;自营的物业管理做得非臣粒好淳扯,很便宜洛街,还有免费午餐釜观,包括洗衣房等辖佩褪。有大福利肋啤,有小福利枯湃鼎,五险一金都取上限提薪饭。    第三部分有限的股权激励身。    区域性领先的现金收入涸、大福利统跨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丸,这使江淮汽车员工享受收入不低交、生活成本不高的待遇玩。也使人才无序流动降到最低缔。我在任22年埂,江淮的人才宛,不管是管理人才还是技术人才船,几乎没有怎么流失羌钡。    外人都觉得很奇怪蹭貉。当时有个汽车企业派人力资源副部长疤睫,在江淮附近找了家酒店献涡拘,一住就是一个月淳舌光,每天晚上打电话找人炽,但没有人为之所动沏露吓。    究其原因欢,当然也不仅仅是待遇和福利床,重要的是文化留人惰诞,怎么能留住人心钮讼,这是其一弓滑朴。    其二府洪奶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寇问,使员工的成长速度可能更快拿劫你。    其三许, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汹崇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娩俗笆,但我们有三条路径吼涉沃。    一是管理人员成长路径拌乖:管理员豢绰私、助理管理师氏泌、管理师筹、二级副经理完腑起、二级经理钝哭蔚、一级经理拈纹。    二是技术人员成长路径颧陵:技术员秽寄锌、助理技术师蹈、技术师;设计师衫扩、主任设计师胜侧、设计总监舒龚戌、技术中心副主任盘陆、主任等糕井。    三是技术工人路径窜:高级技工馅旧襄、助理技师脾负垮、技师隆、高级技师诞恢。高级技师的薪酬谎,甚至比二级副经理拿得还多拿。    这三条员工成长路径孟穆,每个岗位都有岗位说明书鲤飞。你要申报这个岗位锻沧乖,必须经历什么培训渐其忿,需要什么绩效趴突屡,才有资格申报香衰怜。上什么岗位有明确的薪资标准攘秸,“升官同时发财”胳,用人用工尽可能做到公开公正透明槽。员工们也看得很清楚颊圈,只要好好干拎哆驹,就能够成长霖。    总之弟滩逛,在中央政府大政方针指引下汗配隧,切实蔚惨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汕朔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硕形潘。    尤其是产权结构改革柑,不要消极等待主管部门来安排弓郡砷,等是等不到的茧吐。也不要对现有体制绅行啤、机制太多无意义的抱怨讼教炽,只要动机纯正粒,对国家对企业对员工有利竞蒂,就值得一试舌菲,这是我在江淮汽车多年的指导思想家。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撑乓,但一定是基于稳定性梦哨董、权变性瞳、柔韧性基础上的变革吉怕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通不。同时切记不管做什么事情粪颇慈,一定要取得合法合规的文件依据破啃癌。    在沟通管理和内部运作方面晌,如何适应政策环境讼畴,是对企业负责人的管理智慧的考验晌蹲卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合盖欢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惰耻方、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滴。   当下贺涟,在互联网经济蓬勃发展纶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陇情添,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尘篇廊、汉腾绵舱小、乐视圃纽逝、蔚来酿、Nevs睦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惫。但这些新思维局、新模式遇到来自行业仓纳杠、公众和政府有关部门的不理解和质疑扫侠惹。为此寰球汽车邀请行业专家垄、新势力企业领导摩敲、主流媒体高层遁,就大家共同关心的行业趋势金仓、创新模式羡、市场预判等话题展开热烈讨论扇壕。   程远筛嫂佃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壬咸糕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囱缓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溺烹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擞,也是一个全新的问题狗奥汐,所以我觉得应该是个很有意思的事绅。今天让我首先来作一个发言尝概搪,我觉得是抛砖引玉斡,我想把石头抛出来修拟,引出大家精彩的观点皆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芦瓮喷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题困捂,他们该不该进入汽车行业盆。大家知道蔽,这几个企业全是新人葛裤,以前都没有做过标溯,在社会上是有一个反响勿毫,有一种争议秽跨,说现在已经非常挤了畏库奢,我们已经达到了2500万辆的规模叔讹第,100万辆的企业已经有六七个了蔫隧,还缺你们覆殊兰?你们现在还有机会蚊?我想说这是一个很重大的问题板室,我想这个问题为什么说是战略问题暴蹋,中国汽车业一开始就有这个问题马。   我的印象中苇灸,我觉得中国汽车业有很多政策动倾,也有很多重大的事情肺,但是我现在回忆起来及娃心,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大可,一个就是开放引进孪,也就是合资布笔,也就是所谓的市场换技术拒。另一个捍,我们做了一件很大的事情顷具溺,叫反对散乱差将攘。这么几十年来鞭窗,在我们的汽车管理部门搐貌竭,我们就不说谁了世,大家都很熟荣,都是朋友挽沫,现在都七八十岁的人弊。我进入这个行业30多岁齿勒,已经过去30年了汞廖,这些人现在已经退了量为铜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚷旱尽,一个是合资引进赖痢氓,一个是反对散乱差碎郊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糙,即刚才说的市场换技术复粮斡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车波如,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笆,只许有资质的企业做达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沤息,就叫中国汽车工业总公司户土。后来纲隙,提出了南北划界瓮,想要一汽在长江以北蠕冈合,二汽在长江以南讨唾,形成一个竞争局面违痉。这个想法没有实现渤霞,当然再早我们搞过六大公司痢,但是总体来讲部,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酣假。   我在八九十年代写过一篇报道泌维得,我就说中国汽车为何怕竞争遣?其实现在想辆,我们争论来争论去就是一条髓缸,国有竞争庐版桶,我们认为企业太多了弛就,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佩敢扑。   那时候从国家宏观的角度聚,陈云同志提出了一个经济学观点瘟皇,叫做鸟儿在笼子里飞差百,年轻同志可能没有听过扳砰蜜。虽然给你放飞群纹嫁,但是你不能乱飞男,得在笼子里飞负床。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姆,所以我们提出“三大三小”呻,规定的企业能造车板,其他人都不能造车蜂材努,认为进来的就是捣乱炕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章投滔礁,后来被总编辑改为无心插柳贝割男。我们一心一意想扶持的企业搞上去签,但是我们不想扶持的企业又在出现毙坏寞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面集爬喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意婚税衔,为什么呢斤瓶?当然是我们的基础比较差陪,一无资金厕释搂,二无技术扛壤,三无人才化哩暑,白手起家厦。这时候我们引进外资乏错,有了资金股、有了技术辑隧铅、有了人才袖渡贸,奠定了我们汽车的发展基础申。但是只走这条路等于缺一条腿悼,只有引进外资蜜,没有自己的发展博哗吗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拱祈病,反对本土企业盘,所谓自主企业菜茄份,所以自主企业很长时间不能进入造车领域上途罕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揩蹈奇,奇瑞疗帽实、吉利管陀逻、长城罢截、比亚迪摄立毕,没有一家是合法造车的企业笺辅划,方式大家都知道仇唱,买一个不生产但还有资质的企业丘焦颅,就是所谓户口本裳碱,然后就开始造车倪帆豆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屯垄翱,该死的企业死不了耪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚缚,这是一个很奇怪的现象丹椭,在其他任何国家都没有这个事情啃客,只有在我们国家琶,这变成了一种无形资产晦策匡。   所以揪惜爆,后来工信部成立前夕陡榷,在发改委发布了一个通报朽天相,宣布哪些企业要死唉圭丰,其实是一个作秀啤窗。因为这些企业本身已经不存在了舍畴抒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勒写套,就不会有这种奇异的怪现象滩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炼疼,我们把汽车产业的市场化邢、自由竞争的方式忽略了缉款蹭,我们把它当做航天航空管理侥贤磺。所谓集中力量办大事瞧迸偷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的性苍抹,像航天航空只发射一颗卫星凌,只造几架航天飞机鞭疼,但是汽车绝对不能这样膜亢,如果我们中国只有一个汽车企业赦既,我们今天无法想象能够达到2500万辆任彻,我们可能还在200万辆以下徘徊欠剖挨。   我们想想我们当时的规模携桥,讲起话来丸告,我们一点底气都没有快被锈,全中国所有汽车企业的力量辜睬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量父岗,所以我们那时候是没有底气的光。那时候蔡总经常讲嗅巷卢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂次钵呢,我们国内的某家工厂细苦握,搞了多少年峨龟?投资130亿干了那么多年没有干上去晨啤,现在回头干干霞怪,别的合资企业在武汉干140万辆车轨,听都没听说过他就干成了凄拴凑。   当时我们确实是一穷二白科屎橡,那种情况下我们引进外资石祁,但是不让国内自己的汽车做傲蓉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟,变成了外资企业倦、跨国公司一股独大绣辑惭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌投恍诺。   中国其实为什么发展到现在这个状况冒搓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膏苍,在座的年轻人没有听说过井龟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作被。为什么有审批制芍窝?审批制就是为了反对散乱差裙泵巩,所以你不能随便上企业皆唇。   我们把进入产业的大门关得很写ā,一方面对产业造成了很大损失埠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福蔫纳。大家知道马局,那时候汽车卖多少钱设颧空?桑塔纳要卖了20几万贤拣,当时说两万块钱等,八字还没有一撇屉,订购两万多辆棺,在桑塔纳卖20万的时候蜜教此,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹痞。那时候的技术标准步蟹壕、排放标准都很低请卞,我们会很快发展起来馁晚,但是我们失掉了这个机会讲塑瞎。这是产业上的一大失误盲,就是反对散乱差钮沤番,阻碍了中国自主品牌的发展浑挠。   我觉得中国汽车进入2002年揪戚,入世以后就发生了很大的变化菩零糙,这个变化就是放宽了饲,应该感谢国家经贸委前司长篱狼趁,后来发改委的副主任欧新黔洗兴,他在这件事上力排阻力型炼佰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摔绦,有二三十个企业进来蔼韶。在这时候砍凸,包括奇瑞旧鞋寸、吉利亮、长城示绩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚏,所以这是我们企业发展一个好的契机钎溅氯,这个契机来自于好的竞争畦捆。   现在大家没有再说反对散乱差涧,但是这个毒瘤并没有肃清岁癸维,现在要有一个新的品牌出来煌,我们第一个想法就是它该不该出来搞,又来添乱庭罗。所以在这种情况下构驼憾,汉腾出来以后棚,我当时也没有太明确的认识掇谴,在网上一片谴责声的时候碱邻侧,我就意识到了这个问题共杏复。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐吻痊,大的打败小的喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檀关帕,快鱼吃慢鱼但啡。汉腾给我一个启发拈岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲檄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犬,今后还会存在伺。   现在一汽哆圃、二汽非常困难嫉妓,包袱非常沉重巩划,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苇啼滇,但是最近连一辆好的车都出不来噶潍。现在真正有活力的企业是谁呢汲?是长城涉无际、比亚迪俄、奇瑞铃、吉利虎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开旦皇,让大家不要惧怕竞争词讽,竞争只有好处钞。我们老是说过度竞争粪梅拢,实际上没有过度竞争谎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衅,经济规律本身有一个调节作用桶盟司,一旦过度竞争它会自动退出栖袱。   我们的出租车管理很失败署耻,就是我们怕过度竞争赁辈,我们把北京市的出租车限制在7万辆郝辱,因此打车难搭牛、打车贵工疼,群众怨声载道钵功。凡是放开竞争教刑,像家电产业大家都知道缺惨,为什么发展得比较良性呢籍愁订?就是因为放开竞争劝论庞,是不是先来后到呢韶?我们现在想想80年代够貉侵,61家电视机厂肖,现在上哪去找帘熬菇?大家熟悉的品牌巍临,北京牌手拣、昆仑牌虽怒,我前天在飞机上看到长虹配,长虹居然还在溉酵,出乎我的意料融艾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存范芳,现在新出的电视机厂乃景鬼,TCL过去有吗垛变伪?就是长江后浪推前浪灿垦,我们永远不应该对后进者说不牢灵瓢,我们一定要这个变成一个共识绥,任何时候都可以有人进来弛沛啥。就像他们说的虎费颇,任何一个行业都会机会粹的。今天在座的各位都是新进来的敞粹,我觉得你们的机会大大的有去。   我的砖头就先抛这些履奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辅娠:沈达炜 版权作品涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇吃,严禁转载晒,违者将被追究法律责任读掂。 获取授权" "  徐和谊说诗鼎玖,当我急的时候羞融,老唐一乐擂甜屁,哥儿俩(的配合)还行幢。双方都是坦诚的心态锹黔,就没什么谈不成的事情僧矫。    唐仕凯则认为牧壬及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极,基于双方的相互尊重订目拧。合作中涣,尽管文化不同蒙矩扰、目标不同汐廓冠,都能坦诚地交流览惰,达成一致洛腊哗,满足消费者需求橙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抵鹃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懦午,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溃地炮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扣萎,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗贸。在奔驰E级轿车之外廓痰较,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时典订,徐和谊说揭,关键在于双方的真诚与坦诚沛,这与我们的性格有关氰冕屎。我的性格是直率驼滑,而唐仕凯先生则是含蓄娟掀隧、温和弥夏,哥儿俩(的配合)还行聪率。双方都是坦诚的心态清颊绷,就没什么谈不成的事情外斡。    徐和谊谈到斧,合作中厩暑,彼此考虑对方的文化无绥貌、体制编松,对对方的决策机构都很了解纶,也想知道对方的想法浓聚农,并多从他那套(系统)思考权:靠不靠谱苗乏,可不可能甭绦。不能瞎白话沥,不能伤和气文,所以就越合作越顺利赋段队。    徐和谊认为恒誊哩,随着后续工厂和产品的导入舵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期边复墒。    他还打趣说汐羡肌,唐仕凯先生文雅么,当我急的时候湃滴,老唐一乐笑率,我们的搭配非辰停合适谋吠饯。    唐仕凯则认为徘通零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作身,基于双方的相互尊重恐骡。他说槐邵,我们与北汽之间有更多的共识萍。过去几年的合作糯软拇,大家互相信任缝、持久细困安、坚实镰清此。我们有德国人的执着家饭氛、坚持靡,在双方合作中偿,尽管文化不同磁惕汞、目标不同戈少怯,都能坦诚地交流滴涂吹,达成一致糕恍,满足消费者需求楷废躲,也能让优秀人才有合适的岗位摹裤牢。可以说侣栓,北汽与戴姆勒建立了最好的酱渐蒋、双方互信的关系口丹。    另外陛抹,唐仕凯指出捍睛,中国业务的发展烹憨巷,离不开经销商伙伴的精诚合作俏,他们积极履行对消费者的承诺瞳舜、关爱偷链,也与我们建立起非常良好的厂商关系吗。    他强调拍,我们与北汽的合作鲁瓶镭,增进了双方的关系喂搽。 全新长轴距E级车上市现掣怠,领导合影(右二为徐和谊喂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歇祁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撤,目前菏破慷,我们的合作是最好的觅妈般。认真总结以往的经验唤凶、教训爱腻,特别是过去的错误亲扳,接受媒体的帮助驮、批评堕卸,因为大家对我们有更好的期许尼牡。目前驼开,我们仍没有达到自己的目标毛,在中国市场还是第三名翠狼。但是碌补恐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陪。因此麻,我们还需要精诚合作皆,力争打造一流的企业;精益求精狙,建立一支一流的团队茬盎村。毕竟惯,我们的公司和事业都很年轻溯蒋,在发展当中最重要的还是关乎人率短。因此罗荡,我们不能只顾眼前敛,应当放眼未来疙,希望取得更好的位置先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛浑日:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊激:    各位领导米角、各位汽车界同仁报卿煽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砰其碴。今年论坛的主题聚焦安全毋杀,我觉得非常有必要鞍喝棋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱,已引起全行业和全社会的关注父够性。    今年以来享描架,在国家和地方补贴政策的助推下捂菊攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情备蛙,1-6月蘑,新能源汽车实现销量17万辆讨,同比增长126.9%潘钵。其中纯电动实现销量12.6万辆梁蚕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娩,预计到8月底公芜,全年6万个新能源指标就将用尽棚郸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凸泥段,同比增长170%炕偏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汝。    但随着新能源汽车销量猛增疼遁悍,其安全问题也逐步凸显舍表。仅今年上半年窃,与新能源车相关起火事件就有11起尽房,事故原因涉及到电池嗜滇、材料跋墓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胶泊。不但给事故车主造成了严重的生命培戈、财产损失念费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旧顾茬,极其不利于新能源汽车的推广侣驴惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折替妥,新技术新模式尤其如此涎暮趁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣、火车一度跑不过马车劣、人工智能行业也几起几落物厩履,每次都面临着必须攻坚的难题酚矩,并随着问题的解决才获得新的认可耽欧。新能源汽车行业也是一样癸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歼肉猜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疟撬,在蓄积了一定的市场规模之后尼挖吠,开始到达一个新的平台期疯吭魂,开始面临这样那样的问题汤赴绍。而我们认为狼虹锯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题常得旱。    首先秦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湍麓催。    今天我们面临的新能源安全问题垮汉临,一部分是技术问题缓富,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等币蓬。但更多的是行业规范问题藕,由于新能源汽车市场发展太快丘锭,行业法规建设相对滞后貌,安全法规不够健全棘,相关标准缺失莎,再加上消费者安全意识不足烈舒衡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荒缅,共同导致了一些安全问题的出现丁。作为一个新兴行业编,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脐瘁夯,这是新能源事故频发的原因该逃,也是新能源发展到当前阶段埔坑腾,我们必须着手解决的问题废。    其次毒誓紊,安全问题是消费者关注的基础痛点肠陛,必须全力以赴加以解决汐疤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贿殊松,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剁挖娠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裴噶。我们经常说伙块梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灭白罢,但是没有了安全这一基刺バ闯浮,里程的远近本身也就没有了意义翔。新能源推广几年来长控郴,市场上对安全的质疑之声始终不断亨芳,说明广大消费者除了里程焦虑伸,还普遍存在着安全焦虑落纪龋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兰苗幕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肺欠。着一把火就可能会毁了一个行业里煎,在网络时代这种心理传导完全可能发生提乖窃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酿捞,必须将安全问题作为头等大事来抓攻,否则就会被消费者所抛弃铆速。    最后萍号咕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惕,也是发展的动力源几枫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藉具,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抡,才能得以持久生存宫推。千百年来些刹,人们围绕着使产品更加安全可靠霉经,不断做出创新貌赶。及至今日眯傲淮,我们投入无人驾驶汽车菜恢、智能网联汽车的研究澳秸期,很大一部分原因际捕独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阿。新能源汽车作为面向未来的产品绵卤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焕从帕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霞评。    由此可见省怒善,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乳堂宪,粗看起来林林总总赋先寡,不一而足;但是究其本质肠陶联,核心还在安全貉。破除了安全问题轨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窝纽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题髓锌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辟,而围绕安全问题不断攻坚克难哨,新能源产品和发展模式将不断创新瞄,不断创造社会价值每。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扣乌,我们从一开始昏锯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倦拇驼,从战略高度提升安全性捐,居安思危莲庆,未雨绸缪沪瓢,从研发伐伎不、生产到售后服务辜此蕊,都布下层层防线剂吹沏,确保产品万无一失径菱痞。    一是在产品开发上加强安全功能设计弗位吓,从源头上提升安全性舱剁小。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悍告。从产品的开发设计阶段胆,我们就从整车控制筏、动力电池联拱、高压安全等方面以高标准进行设计检。在整车安全方面簧课,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酿笔抽。在动力系统方面侥,我们从材料淋百溃、电芯间恳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呛煽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥其盾,降低电池短路和起火的风险烘蹬。在高压系统安全方面彤必,我们从防水厘剧夺、防火套系狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谁恫湃,高标准强化安全功能颈短靡。除此之外衫位背,我们还充分利用智能网联技术剩库伞,对新能源车运行进行实时后台数据监控帆,建立事故应急响应保证机制公,为新能源安全使用保驾护航攻功贺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丁,以高质量产品确保安全绥憨份。在新能源汽车快速发展的同时柒冒,北汽集团不忘发展新能源的初心跑,严把质量安全关填。北汽新能源生产的每一款产品朝剿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灿拢擎,还要对电池箔楔、电控系统进行严苛的测试与验证沫唱。目前艾钝貉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系经戮胸,其中电芯安全可靠性测试标准42项咸,电池系统安全可靠性测试标准50项鼓混薯,BMS策略安全可靠性测试标准33项滦,这些测试包括长时火烧测试偷、电池剖切测试催、极限跌落测试和电池浸水测试等蒂剁。同时圭侍械,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浆。上半年醇,北汽新能源接到订单2.6万单椭蛊位,但在资源不足的情况下抗环,我们严抓质量关吼蹲,绝不为销量而粗制滥造弛秋虾,最终完成15052辆的销售任务蛇,订单满足率仅58%嚼惧,但却实现了上0事故率的优良成绩娄。    三是加强售后服务与培训殊俱泄,让新能源车用户买得放心酮捷,用得安心建赡昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虏春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统协,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穗,包含车辆保养涎侍图、车辆维修蕉、紧急救援泡蹦桨、充电设备亥犬糜、增值服务栏、客户关怀等多项内容宝氛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灸厢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公伦、维修颠,并对服务完成情况进行跟踪监控并暮誊,形成服务闭环锚疟,确蹦仪叨拢客户满意馅臀链。同时千咳成,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧韩,对车主进行说明和操作演示粕逗绕,并规范安全培训流程挎,提升新能源车主的安全意识片敢。在此基础上鞭菊,我们还创新营销服务模式腺,今年8月12日荆彼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金憨前,不仅具有推广新能源车的效果廊,同时可以让车主及时更换暗境努、检修旧车上的老化电池顾烈,通过我们的新模式给市场提供更多安全宦、环保吉、高质量的车型革腺,给消费者更安心的消费体验港伪。    各位领导信码校、各位同仁淋:新能源汽车作为一个新兴产业佬幢靡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曹,出现一些安全问题茫醋醋,这在快速推进过程中也是难免的隧,是我们必然要面对的问题寿摊假。因此新能源安全问题蘑颁乘,绝非某一家企业能够单独解决溶秋榷,它需要我们整个行业的协同并进桶僵。    有鉴于此崎兼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俩嫁材,不能因噎废食雇炬茬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伪,牢记我们新能源事业的战略使命溃兜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念急挤嘛,以持之以恒的韧性剂,推动政府傻瘟僚、科研机构眯缺、行业协会庭卯喜、企业乃至全社会开放合作浓抹,不断建立安全标准培薯朔、不断规范行业行为得孪、不断推动技术进步加、不断优化消费者使用习惯炽,不断实现新能源汽车行业成长成熟舵嫉、发展壮大翰,实现整个行业的可持续发展触汤匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌磨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣,各位领导偶、各位专家捆,业界的朋友们爱床辜:    大家好!今天暇侵尾,众多长期关心稼、支持中国电动汽车产业发展的领导堡辨、专家和朋友们齐聚郑州蓉,共商大计士。作为本次论坛的协办方陈皋,请允许我代表宇通公司俏,向到会的领导脯底侩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狮赊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驼稳。    近年来施檬,国家出台多项重大政策小头,从顶层设计炒恰胶、推广应用搐、税费减免牡峰藕、购置补贴蛙、生产准入嫂盛、基础设施等多个方面稼,保障新能源汽车产业健康快速发展凡。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇姐般,是电动汽车普及推广的重点领域小臣。至2015年底绅搏豌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贡系脱,占同期所有客车推广量的13%暴,为城市节能减排匈、绿色交通出行做出了重要贡献擅蒂。    财政部瘫辈、工信部宽潘艘、科技部卷俊线、交通部疆豪啊、发改委等部委诫惋垂,通过科技计划晃哪蒋、产业技术创新工程等重点项目进行支持翻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摊泼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盖楞:节油率纹苇什、续驶里程等性能不断提升标龟,动力电池能量密度淬、驱动电机效率等关键技术迅速进步集。    具体来说瀑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冯昧湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲估、节能与控制技术方面已实现了自主研发颂按幕,大部分电动客车均采用国内自主控制器诧辞,整车性价比高溶枫,满足市场需求狮风睬,节能效果得到消费者认可嗽际。    二是动力电池性价比显著提升围丢。动力电池弦、关键材料国产化进程加速德四顾,安全性和工艺技术持续改进南售篡。与2010年相比潦怜敞,动力电池能量密度提高将近一倍钩卿菩,成本大幅度降低萄。    三是驱动电机技术水平进步明显韶练湿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篙汾寥,在功率密度欧俯抢、系统集成度和材料利用率方面显著提升猾。    同时碗肚郸,我们也应认识到棘贪采,国内电动客车研发试验能力有待提升桨拿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊臼鞘:整车可靠性掏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力星辛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苔攘,寿命圣莎车、低温环境适应性末、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廖朴睡。    马凯副总理强调腐念沧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障从嫁帮。电动汽车由于安装了电池讣监、电机藐侵、高压线束等高压部件川,给整车安全性带来了新的问题侥缆,而电动客车安装电池容量大拼拨、整车承载人数多勿肩,给整车安全设计提出了更高的要求蜜难痕。    因此禽,电动客车必须从防水蛋吐尸、防火顶趣陇、防触电侈、乘客逃生季、事故处理等方面综合考虑波闲,从研发制造寒、运输存储狼彼、维修保养祭、报废回收等全生命周期各个阶段着手硅电,在电池安全妇、控制安全睦、高压安全饶搐、电磁兼容等方面进行技术攻关朔,全面提升安全技术水平羌卜醋。并对车辆拨徐、零部件运行实时监控楔畏,起到预警作用耐搽人,保障大规模安全运营憨将姥。    宇通自1999年开始研发电动客车坡揣,持续加大研发投入伙,得到了国家部委帛梁、河南省政府和各位朋友的大力支持篇顶。未来抵谋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫骋多,围绕电动客车轻量化逗棺、智能化腺、网联化以及智能制造等发展方向袄,立足自主创新排勾,掌握关键技术氰擒敬,提升安全水平翠,促进电动汽车产业健康快速发展侨挺。    但同时茹,为了推动我国汽车产业的转型升级铆含勺,实现2020年500万辆的目标便盛,我们依然任重道远酵铜。行业的健康发展欣匡叫,离不开国家政策和社会各界的支持芬湍,我们建议殊:    继续支持产品品质提升和新技术研发歉。在纯电动侯核酞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺蘑,研究开展创新工程二期项目等粮闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现逛块邯。针对燃料电池客车敲,我国和国外先进水平相比还有较大差距啊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菱刻暴,尽快解决关键技术问题喷对禄,推动产业化发展匿敝。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜桥脖,技术飞速发展隘眷侍,面临很多未知领域的挑战梢双,这些不确定也带来巨大的创新机会甩涡啼,是企业摄、行业和国家的历史机遇抠,也是赋予我们的使命和责任惜爱,    我们将坚持创新幢,努力实现产业转型升级和健康持续发展绘。    最后豪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁弧:李芳" "陈清泰把竣陷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彩遁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚕禄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侨,回应社会的关切巢快,引领行业的健康发展刻胯低。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺氨秒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矩难,广泛交流浓、献计献策惠暗劲。    首先是创新引领问题哆苇。    去年筒郝,国家多种政策的叠加效应充分体现赶,电动汽车呈现了爆发式的增长疾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%味,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侈法访,并得到大多数试点城市的积极响应厘词。更加可喜的是峰哼绕,电动技术逐渐被消费者所接受等较,潜在消费人群在增长报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是室腹嗅,总体上蹋扒腔,这还是一个政策驱动的市澄等恰,它的不可持续性已经开始显现淖。从今年起必,国家补贴政策开始退坡携诲。种种情况表明拟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娄态陷,相应地衰米玫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋迷。购车补贴的退坡渡挺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烧甸人。也就是在购车秃潭雹、补贴逐步递减的同时睛,政府应在研发环节加大支持力度翻淌店,集中资源支持在动力电池五漓密、核心零部件齿履辉、电控技术淖、轻量化窍、智能化等方面突破技术瓶颈妥露讳。    另外祷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始距计对,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹭剩。相应地兄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缄,大手笔投资于电动汽车祥。    这一切表明老,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仿檄软。    由此看来匡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邪尚悉。    第一吝卑,政府补贴政策进入退坡通道雀颅,电动汽车性价比提高的进程孙蚀,能不能跟上政策退坡的进程忙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茎拉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芥吮怒。    第二恭菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力究,中国肯定是他们的一个主要市场目标吼皖腥。能否改写我国燃油车发展的历史肛裙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漂,并建立起较强的国际竞争力暇闹,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫩咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呸冀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磺徊箱。    因此腑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吠吮,那是在强政策激励下的增长聪到浅,是不可持续的冈逛蛔。有些企业一门心思地追逐增长戳洛媒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张邻,却放松或忽略了创新和研发胜。    应该承认考权绿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庇,性价比还是偏低的囤将。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破解,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谈仕臂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋城,理性地配置研发和产能扩建的投入山。    当前靖鞭朔,我国电动汽车正在向成长期转型乔娟,这是一个重要的机会窗口敞旦每。从全球看倍,电动汽车的技术路线还有选择的余地急,核心技术尚待进一步突破沧赊堤,关键零部件的壁垒尚未形成捷,信息系统还在发展末紊汤,品牌效应还未发力凛赦,商业模式正呈现多样化燃败。可以说超,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畴,有较好的积累妥呵。我们又有全球最大的汽车市场支撑夸竟唉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权括、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枯罐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巷粒斗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咳粒,潜心打造核心竞争力桅欺扁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵,另一方面可以与国际巨头同台竞争郸吗匣。    电动汽车和燃油车一样蒜蛊锋,竞争力的核心是聚集优秀人才链态拌,拥有强大的研发能力滔踩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伯捶。对于汽车产业来说骡,生产能力的扩张是相对容易的残砰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的番。但是官阮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裸脑详,因为那充其量只是一个泥足巨人使冗。    补贴政策的退坡禄偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孟,补贴导向将让位于市场导向集,让位于创新导向慷蒜。优胜劣汰作用将被强化填,在大浪淘沙中襄吩,真正能站住脚的噶,将是那些具有创新能力妹官酪、掌握核心技术苍刷、具有品牌效应的企业诧玛。    关于安全保障的问题善。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上覆酿梧,特别强调要重视电动汽车的安全问题踏田邵。这也是全社会非常关注的一个问题蔫,是这次会议讨论的一个重点黔坝。    为开好本次论坛两轿卵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邦猎冠,并将在本次会议上发布调研的成果歉赦。    汽车的100多年发展史说明浚烂,随着人们生活水平的提高鸿,出行机动化是一种必然的选择诫惜蕾。但是棱丝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皖交,电动汽车处于起步阶段封尝疟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怯丘,还存在由于能源结构改变而带来的体蓟,诸如高压电路探、动力电池等新的安全问题卑第滑。    因此粟柑,在电动汽车市场快速增长的时候先哼钝,安全应该引起特别的注意跑凌,无论是整车企业替乌吗,还是零部件企业喇付僳,对于可能出现的安全问题蔫僚迟,都要诸项排查讹、及时发现搽、找出对策还蒂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牛粮谦。即便是这样炕杜,进入市场后的汽车仍可能出现问题华掇郝,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题垃胁屉,不断解决问题讨轻,必要时要召回已经进入市场的车辆厘仍。    应当承认棠另,电动汽车技术的成熟度还不足心阂扫,市场考验还不充分畦椽,消费者的信任度还很脆弱滇培扦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞭。从这个意义上说龚,我们必须把安全放在首位佛沽。因为安全是一个否定性指标瞪,世界上没有绝对的安全导,但追求安全是企业的天职烤憨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拈辛潍,要以更多的投入喊,在设计讼馆促、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平污前。我们绝不容忍安全隐患浆,但也要宽容失败僵,因为这里存在着不确定性茶匪溜。    安全也是规范出来的泊惦订,要高度重视标准爸、法规和监管的作用结,设计安全的标准和法规汐,有些是科学的研究和论证定下来的谰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的评察。企业必须严格按标准和法规生产箩、管理和运营邯,监管部门则应该严格执法匿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本府赏寺,绝不能容忍劣币驱逐良币废。    今天徊遂呵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具麻患畔,它还缺乏充分的应用考验钉,需要未雨绸缪妇勒艰,防患于未然暗偶南。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞嚼桨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缮,各位同行文欺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》室,每个桌上都放了一本荚拈,大家可以直接看介省瞧。前面上半场我估计是大家最关注的梯椿湃,有一些政府动向陵,他们做的干货你,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了形,我只讲讲技术恕擂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吃教羚,有三个方面既瓤弓,有些技术方面的内容是有相关性的丝率啪,政策本来是张永伟讲的笆,我在PPT里基本删掉了币航禾,大概带一点沏。    首先讲一下电动汽车安全的技术兼贤愤。电动汽车安全技术我们分三块守瞥臀,动力电池的安全迁空较、电动汽车整车安全拭、充电基础设施的安全甘倾。首先是动力电池的安全性帆盖罕,是最基础粹恫缔、最核心的咖,包含了电安全策、热安全顽、结构安全等等门歪。    我要先从科学的角度说一下鸵技。如图(ppt)硕弄,这是电动汽车动力电池的基本特性怪乌,中间可以看出我们锂电池安全的范围霸,一个是电压济、一个是温度淋馅画,对电池安全来讲套,这么一个很小的窗口里才能安全工作聊,如果温度高了会发生一系列的反应捆,就不正常了阮。我们具体来定义一下这些温度汐,这是做一个严格科学的实验炭,锂离子电池的热失控肠擒荆、温度变化履借室、温度和电压变化的过程募。有三个温度颓,T1叫热失控自生热起始温度凸内韭,这个温度一般在90度炽尝,接近100度锻。第二个肯,热失控的触发温度陛搏刺,就是说热失控要开始了芜思妨。第三个播管,热失控的最高温度安,代表了释放能量少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坊,给出了一系列的各种类型的动力电池潜碱聚,比方说三元的NCA瓤、NCM古醚、锰酸锂的僳,钴酸锂童禽、磷酸铁锂琼旧继,还有钛酸锂的率皑挥,从中间就看出逗恕防,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的形悍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卑,总体来看迪,热失控最高温度比较低一点隙,这是钛酸锂的屏。    太过于学术化一点寥队,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程门题闯。热失控玫筒,我们先从热的角度蟹茬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷秆闺,我们的SEI膜就会分解揣该、负极电解液也会反应立沫洗,隔膜机制熔化膜逼,再到正极分解份劲、电解质分解父,最后就涂层崩溃扫乘,大规模的内短路电解液燃烧谎磕公,就形成了热失控嗅诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度百铂。    另外一个问题芒倡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顷,像放鞭炮一样祷粗猾,一个单体发生热失控能量还是有限的昂可,如果在整个模组系统中间扩展叹宦肌,这个能量就非常大了稀舅。我们说其实不在能量的大蟹浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了电骂渭,但是并不是一个危险的东西洛,关键是没有瞬时释放彤驶沟,这是一个瞬时释放的问题敝稳娃。    诱因颇虹,刚才说的是过热引起的寿,还有电的和机械的凄讼,电触发煽愤课,主要是过充对殴、过放等等蓄,尤其是过充寝泛柏,过充引起的热失控是蚊毡拢害比较大的搪哆,这是它过充的一个过程和机理蚂斜铃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火使。还有机械滥用藏缕嘎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唇猾,这是在网上搜到的底盘的切割实验娶蒋铝,专门看它怎么样亥称,机械诱因就会最终引起短路荡哭埂。    第二部分伺旦,整车的螺菱,现在我们找电池厂开安全会料晤时,电池厂就说很多问题是整车引起的赫坞坏,不是电池的事巷连。的确固戊,很多问题不是电池本身造成的挞,是外部原因譬,整车疏呛麓,比方说碰撞会引起始坪,电气安全撮案,还有功能安全苇就,重点是这几方面耽。比方说碰撞颁举,碰撞是最容易引起蓉双,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤猛。第二踞劲碉,各种原因的电气线路短路引起着火灌呕修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的保巾硼,电机控制器械、电机电子器件IGBP短路了浦,高压劲隙、拉弧咯牢登、多处熔断虾负,整个就全烧掉了觅翻,这是控制器烧红了懂信洞。另外一个公搜皑,比方说前一段时间南京暴雨之后繁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邢浇。功能安全悍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逝勿,电池管理系统死机毖墨,但是充电机不知道细层沮,继续充潮孟,充过头了损桃,导致了安全事故零泡辰,一般150%会大规模的内短路惊,充过头150%坷莲,不管是什么电池耽,包括钛酸锂电池财桶,如果充过头也都会热失控的垛火,虽然我们知道钛酸锂非常安全关然,但是过充之后过压也会引起安全事故羚漓。    第三辩,充电基础设施的安全苍。尤其要说一下充电设备的安全问题伤香,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篓,它的防水嫁册、防尘亥上、防腐蚀泌、漏电晚沪庇、短路保护等等岔,各方面存在一系列问题隘喇。我们开了基础设施安全的研讨会矾累,大家提出了很多问题皇纠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焕淡,我不在这儿过多讲晤感骡。比方说氓,我们荣威550就是非线充电着火寿,自己来安装这个孺粳,比方说外部的“三防”舍拎必,内部走线的零乱毖卸裙,不按要求接地等等痹,这都是我们充电设备的问题袒。比方说全生命周期状态的监测卷剖、管理体系的缺失迁,线路老化之后也引起很多问题衬棚尸。尤其我们在研讨会中有专家提出丘惦弊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集鹅惫,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉蚕。    我不要都讲问题萎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穿炭搔。    第一踞,说一下全球国际的进展潍骗痛。我们要学习几个谎,一是安全防护方面芯哄络,比方说日产的电动轿车Leaf朽酪,现在接近23万辆芬,没有出现过重大事故麓工。它有一个安全防护的设计体系哭葱十,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茬,而不是说不能做到安全脊菊。人家做什么显?首先骡乡,有很好的防护设计理念丁骋,它的防护煞将,首先防控事故发生期硕晃,其次一旦失效倍稼,可以失效不出事篓拖,再次惭谜临,出了事嫉妨,把事故控制在一个可控的范围复精胶,控制在接受的程度跟燃油车一样步。是这么三个阶段蒂,从电池设计痘韭嫉,到最后可达到的安全目标维豁滑,是一个全方位的设计理念榔。    二是设计开发方面衡岗饲,遵循了严格的V型开发模式敬愁,从电池包铃、耐缈然蓿块线、单体韭恋、材料菇羔,从设计层寂、验证测试层川,是非常详细的线客盯,包括底层的电池材料蚂憋碑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫罗玩,我们国内的电池厂现在还很少用这些容。这是他们要通过的所有的安全测试的项目府岗,其实这些我们都很熟悉烧矢燎,比方冲击弓测爆、振动添糕楔、挤压溉、跌落寇烙雌,穆┙荆块跌落双、单体跌落等等柔刑绒,针刺泉腹惟、极端的短路态客、火烧蔬测、热循环胜,有温度的高低温循环实验椿趴铂,这个好像我们做的不是很多时撕,气体分析等等泪沛,这都是全都做的承穿,这是我们跟日产合作交流的娇连,我觉得还是给大家分享一下穗射,很有意义的辆房芭。    第二车董屯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邦裂府,这都是公开的柑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醋,这是一些主要的专利稻咖富,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堵,这就是一个完整的过程辞。由于成本比较高熟碍,其实没有在它的车型上全面的推开殿。    另外一个值得一提的辽歉拖,特斯拉的碰撞安全性辰俗,从设计的角度澎,应该说借用了一些非常先进的方法临筏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酱丝庇,发生事故之后稠奔沉,非常严重的事故也都是安全的筹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好功羡,当然因为它有别的安全性姐碑背,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岁柔漆。    第三颠,这也是公开的资料耽履撂,三星的电池系统垛。重点看一下电芯层面皖敢芹,这是90安时内部并联四个单体电池抒吐,一个卷绕式的方型电池烤何,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浅,一个是过充保护窖经庭、一个是防爆阀互守、一个是保险丝规攻伍。我只说其中的过充保护惺嵌,这个电芯的外壳是正极扩辩痕,有一个过充保护的阀玖,当内部气体压力增大之后宛晾,把外壳的正极跟负极直接相连恼萎,短路钵哄,形成大电流形港郝,外部短路截起寝,过电流之后保险丝把这个断开鹿,这个我们是值得学习的伦颓。也就是说在电芯层次进行材料必童、电气前、机械系统的系统设计还是很值得学习的始膛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锰说赌,其实它把单体电池当成了一个小系统信,我们可以对比一下毒违庇,日产电池的暮虑诒块相当于三星大电池的电芯姆崎,就是日产是小谋炒荆块梨痴,三星至少客车上是大电芯狡骸。    未来趋势来看纹郊,现在工信部300瓦时敦、350瓦时都是这么高的典蟹,这是国际趋势铃侨,没有办法际兰擞,大家都在这么做据挺,10年内我们真的要到350瓦时道祟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轨立,2020年300瓦时应该是没有问题的系哦,这个从比能量角度是可以做上去的累,成本也会降低绿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的浆诡祭,比能量啥、安全性是一个翘翘板厘,所以我们现在都出这么多事饱,下一步300瓦时蔼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拭浪理,我现在牵头中美电动汽车合作鸡互,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性签。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裳范,这是最核心的下一代电动车技术缺攀。    说说国内的储番频,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩股,待会儿再说问题派睡。正面取得成绩峦,从材料体系翰胶,三元正极剑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壕,比方说在阻燃隔膜岁、阻燃电解性呜、阻燃安全性也都有创新短绢,取得了进展呻活葛。从单体电池产品的检测结果来看辟羞伦,跟国外也没有特别大的差别瑞莎武。总之瓢马,从统计结果来看黑苛诫,我们和国外的相差幅度不是特别大塑届。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秦孩涸,总体电池的安全性保持还是不错的藩坍,这是实验的东西夕惕凛,严格按照了国内国际标准艰购绢,因为我们的电池企业也跟国外配套垒寸垒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文脊催,所以我们其实国际的标准都是满足的砍离。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耙岛灿。我也举一个例子描动,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辰。刚刚说三星的有熔断器类、过充保护器晌、防爆阀驾抖钒,模组的我们现在电池管理系统等等七佩,还有一个问题保夕,自引发内短路筛,这是一个问题霉,我们的制造杂质膘阀腔、经常小规模的过充过放镣,长期积累以后会自己引发内短路臂镰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搔咖,因为不好重复实验短啸,我们首先做了一些重复实验的方法瞳,把规律摸出来了精,这个短路会形成三个阶段森,内短路的第一阶段款吮爬、第二阶段缆、最后一阶段僚挛彩。第一阶段只有电压的下降泰笑令、温度基本上变化不大错蓟,第二阶段芦酷焚,电压下降同时温度有大幅度下降刹讣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黑馁。    如图(ppt)背魄泉,这是替代实验且,这是算法蜂杆痴,这是短路的测试实验蹋,这是结果挖涎喀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒋猴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厦、内短路的阻值都能精确的辨析出来暇,提前预警热失控事故杯。    整车安全煽贾狡,首先是轿车安全膝,比方电池的防水褥嫂疮,跟整车关联度很高佃陆防,因为静态的防水工,放在车上不一定防水馈,现在都知道IP67氨贝,其实一些厂家都做IP68了挥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甜穗,我们如果做得好是完全没有问题的玫层五,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虎单,这是我们做完的设计试。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全算肮,这好像是我们比亚迪的电动车宿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挽桑,做得好我们的防水比燃油车还好澳逻事,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尸,关键是我们的技术到不到位哦轮,所以我们来谈安全问题应该这么看爽窟。    第二绩疵,轿车碰撞安全歇同保,我们做得好的企业也是不错的弹掠袒。举个例子适潜,长安的叼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狈谋孝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗜,这是产完、学藩、研联合研究的仑鹤。甚至为了将来的发展郴疗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的成诽璃。而且电池包不是越厚越好尾备娥,如何又轻量化灭、又防撞斯檬,在优化设计方面也还有很多工作可做想纹。    第三仁骂弘,整车电池系统总体的安全保护缮洽傲。我觉得我们通过上次的整车交流会贾祟残,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糠,大家都觉得还是非常不错的把覆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谩蚂,尤其是轿车企业是比较好的搜差,分层修陛、分级做的是非臣ⅲ好的袒旅釜,比如说高压安全管理系统浮痘党。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的维。    另外我提一句客车练松落,待会儿宇通的汤总还要讲的艇午,我不多说了逼懂,他们有成套的方法来保证安全性搂厦设。    最后恫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扯。前面领导都说了监播,多少起多少起土,这是从2月份到7月份统计的10起以上哥放慑,7月份多起来了间顷。现在存在的问题稳遍,我们在报告里面有详细的介绍焊好,我在这儿时间关系也不说的太多了荤。总体来看蚕橙,我们安全性准入门槛要提高娜浅,所以现在在指定各种标准丢临淀,要进一步提高标准棱努。当然还有一个问题浦痘冉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隙,因为充电桩跟车的接口是老的绕井,现在要搞新的扁么,新的总体来看是更加安全的盟,老的怎么适应新的氨俗垂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腑危融,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淘踩曙。    我们的发展建议侧藕,我也不详细介绍了杜,因为我们在报告里都有乖,永伟会比我说的更清楚一下瞪狗。    第一个关,完善安全标准雇搭,制定更加严格的安全标准剩蛙。最近客车安全标准谅未、电池系统的安全标准藐辩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渴殴。    第二个糜签秸,监控体系耪焊,现在当然都有监控系统绵,马凯副总理上次也说了秘标,监控主要还是要靠厂家监管判,不是靠城市最后的那一级颇蹈拖,最后那一级你也不会给太多数据措,数据最多的还是我们厂家自己摹兢,我们最有能力监控好伙陪陛。    第三个酶涝,强化充电基础设施安全管理霞陡骚,严控地下车库归怕搁、高危场所充电设施建设与安全监管蛊慕。    第四个骆,改革检测体制乐,我们建议建立新能源汽车年检制度竣,传统车要年检兢,新能源车是需要年检的瀑,比方我们防水防避、防尘性能怂纬谷,新车是好的娥榔科,老的就不一定了淬九夺,我们的绝缘性能赤香吉、漏电保护等等是需要检验的蓟辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓢刷艇,这都是很重要的票侯膛。    第五个臼垄,建议改革行业的监管体系戊,现在我们是准入琉衬娶,有几千个车型骇硅,客车是很大一个数傻,很多厂家都进来了外郝,不能说让谁做度吠淬、不让谁做篮蹦,我想将来要引入事后监管的体制抠纪,谁要出了事要负责米,要召回泛丁愁、吊销执照乒轰讹、取消资质存鸽,甚至取消你不能再进入这个行业酒饺,这是我们建议的要加强别得,否则这件事情没法弄纲勺。    结语三句话樊己:    第一拔社,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莆解嵌,为什么是“命根子”高洽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雇杆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铃褐?我觉得怎么强调都不为过期拓,所以我们要警钟长鸣捅构,高度重视呜摩霜,大家都是这行的从业人员俗,都不希望这个产业下滑械戏,但是为了做到这一点恐锭,必须要警钟长鸣回,高度重视究蓝。    第二圈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桥。想性能大幅提升剁惶,大家都希望300公里蛔从、400公里残,客车也是要提将容珊,高比能量电池是必然的趋势鹿湍,往上提的瓶颈技术就是安全钵蕾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抹枢。所以随着动力电池比能量不断提高棵太荣,电动汽车安全技术的门槛越来越高剂氦,本土企业要有危机感旗靠失。    第三帘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笛攻。安全管理媳盼诺,政府责无旁贷竣涸串。    我就说这么多祁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳偏赐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铰臼疼,到今天的北汽EH400的下线协,北汽的这100万辆用了5年的时间港翁烁。    在活动现炒凇,北汽集团董事长徐和谊表示瘦稠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薪黑,不断的加强产品吾、技术羡、管理创新手肝,不断的加快电动化仕、智能化矢、网联化口、轻量化的发展步伐故嚷,全力抓好‘π计划’的深入落地醚伺。力争到2020年募恃层,实现自主产销80万辆酪雄,这其中包含新能源产品20万辆颁惮,实现销售收入700亿元弯甭守,进入自主品牌前三名的目标恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业看宝。”   “来得晚蹲咸,干得猛刃梯枚,站得稳”    “来得晚频嚼,干得猛横,站得稳幢捕罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藏飘担。    “在行业内来说巴,本土企业已经很多完成百万辆了统,我们加入进来妻顺搭,形成一种集团向上的态势恃炮慰。”北汽自主分为三个部分汹,“绅宝傻谰请、北京具、威旺缺一不可都鼓蛋,齐头并进士,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敞勾。”在随后的媒体沟通环节中穗鼎,李峰坦言使搁哆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辱硕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巷挖废。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镶盘。北京是传承“越野世家”品牌精髓苯谈杜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌说宠。    “越野车是小众市臣坪,但是在中国市场上竟心,硬派越野悄庐恐,没有人能从北京汽车手里抢资源愧太。硬派越野或是下一个风口梧。”李峰在接受媒体采访时表示及咕。    除了在品牌划分上的努力患苔筹,在车型投放层面蟹玛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麓擂垦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藕墓牵,而到了2016年僳坏吝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拳,加上北京品牌和威旺品牌蹄,更是达到了六款滦咐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唇淀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录首览檬。    而面向“十三五”栋,北汽研究院院长邬学斌表示常守邓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵譬盗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述橇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纱信,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趴休怀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃提,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吭旦。”    是的慕毫关,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线康态躬,北京汽车仅用5年的时间咎苟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皇身诫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弦,现在一是车型结构变化了疽,市场引导到SUV轮、新能源和智能化上去撅。我们由三级跳变成了一级跳爱屏俄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛙楷笛,“市场的变革对于自主品牌来说涕辽,恰恰是一种机会侨嫁。我们有对市场最敏锐的感知廖,最接近市辰铰仪稹,这是任何合资企业都无法比拟的牢。”    从年产销量看五稠,2011年达到2.4万辆迁熟、2012年实现7.8万辆娟勿慕、2013年超过20.2万辆嫉你龄、2014年突破31万辆蜗躬、2015年完成33.7万辆们垄,2016 年预计目标42 万辆逞矮力,到现在已经完成了23万辆罕。“2020年我们要达到80万辆臼屑。”徐和谊表示苹呵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铺,还要有好的营销诚,“酒香还怕巷子深”虫酬儒。在产品营销与销售网络建设方面卞番蹿,北京汽车依旧不甘人后齿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绕,“人在一起叫聚会涸,心在一起叫团队毒窍浆。”    2016年上半年趴戮诚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓,同比增长396%撵,目前网点总量高达到836家绊,渠道建设速度令业界刮目相看端埔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃衅,同比增长20%勒棺扇,目前网点总数已达1081家梨词匣。    据已公开披露的销售数据古常,2016年截至7月褂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂,同比增长42.7%荒唱,远超乘用车行业11.1%的行业增速拷班犁。其中换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闺量,同比增长94.6%碧歇垃,成为名副其实的“自主增速王”环。在具体车型上料,绅宝X25累计销量接近5万辆匣头链,在A0级SUV细分市场排名第一停。威旺1-7月也实现了近10万辆忿胚毖,同比增长6%以上郎。    对于营销体系堪戈饯,蔡建军表态称睦:在互联网时代途兼尽,消费者出现了很多新特征棉,他们爱分享互动怠,重视原创和分享亢莲,并处于一种“始终在线”的状态潞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狸柒。   对于未来桅缎蚀: 李峰表示饰倪,在“十三五”期间贿颧舷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俄非分。    其中针对绅宝品牌讲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧沽牛块化技术平台亮。    此外侵肥,针对SUV市场火热形势反搏,绅宝连续推出多款SUV车型德,形成了X25疯攘、X35捍热、X55湍、X65组成的SUV系列砂,实现了对细分市场的全覆盖惹虫泵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邓斗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啪陋。未来痉构蜕,北汽威旺由经济型微车侗疽勿、MPV哗凰污、SUV和轿车等品类组成钢菇。   责任编辑拨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陇柔凭,在杭州召开剖,我们非常激动管皖石。我们希望全球贸易更加公平釜伍,中国企业能够更好地融入世界市场怂叙炼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冲,要向世界展示中国汽车业的良好形象深题舶。据了解烩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车井底妮。李书福说吨膏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喀帕绅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杯贾,李书福告诉记者鹅龋既,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讼嗣,吉利要展示好自己的形象舌题。李书福认为褐,我们要解决全球经济治理问题阜哨殴,首先要做的就是提高自己的竞争力壕断,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漏氨,李书福就来劲了踏律哨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头让,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圣华诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汾,是全球经济的一个缩影练。”他介绍说脱,未来汽车产业的方向是电动化肖鲜连、智能化惜婆、轻量化蛔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刀刑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暴。李书福认为臣断鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展豌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惫、活力盎、联动台途、包容的世界经济”唯仙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”潞,在他看来两者在基础理论研究和基础穆哺倭粒块研发方面合作得非常不错率,他希望沃尔沃能更豪华冕、更高档颗日、更有竞争力芭,希望吉利能不断提升品牌力聪磊赣、竞争力和溢价能力日。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控先。”   在吉利汽车体验馆峨鹊,新款的“博越”展车停在那里驶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凑蒲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨净撩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一畴尺纬。李书福估计郎闯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拷贿。去年冬天握盖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时平娇艾,他也曾表示显哥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备污承。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淘和,商业模式的变化已经从电商辨凤、维修骡、汽车金融及抽、二手车蓬、人才培养等领域开始守芍跑,逐渐延伸到供应链前端的设计稀犬、研发和生产结。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赏妈担,这是核心篓。”李书福说撂,汽车和互联网陀,两者已经分不开了锭,汽车制造业要想有未来逃勉勉,就必须和互联网深度结合起来寐阂垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汹,吉利每一次研发创新诡式、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彼殿。   “安全既是时间长度淑署,更事关人的生命瓤据。有人说己长氖,现在的汽车都很安全了林邢粪,安全已经不能成为汽车的卖点了伴,我认为纷哺吨,这句话说的不准确级短丧,也不全面挽。安全对全球都很重要勿馅惩,对国家很重要儡陕,对个人也很重要死咖蕉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肃,可以说安全事关大局迸蚊途,安全关系到千家万户博叙挪,我们一定要把安全放在首位攘哦。”李书福说拭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饥歌芦,不仅有央视的直播虏丰归,现场还有上百家媒体烦尘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分林芒,受到业界的肯定本擂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佬,用现在的话来说就是企业的基因几,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廊伙,当其他条件与安全设计有冲突时井吭汹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巫涟晦,而不是相互妥协娃。”他认为济咎,当造型与安全有冲突时疙祥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时十,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爬戎寥,也会毫不犹豫地选择安全攀恒。“汽车是给人坐的贸猫,所以安全对汽车而言实在是太重要了缮苯袖。也就是因为以上这些理念塘瞳讥,沃尔沃才能发明汽车安全带授酒殿、汽车安全玻璃娇抹、安全车厢久、儿童安全座椅晴、侧气帘徽蚕腻、车外气囊瓣、交叉路口自动避险自动刹车涎盘、城市安全系统等等芯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庐凄菲,因为对人的健康会造成影响虏姥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谦街佰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懈酿拇。 责编狸递:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擎?这是东风集团高层必须面对的问题扑肩沫。“国内前三差,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮泻、市场份额5%瓢烯、销量125万辆疯,其中东风风神必达35万辆互匪,挑战50万辆纽拟茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匈吮。   论自主品牌的持久战会潘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔堑。在他看来凳,相对与合资品牌俺岔菲,自主品牌的发展分为三个阶段豪:战略防御品忻梗、战略相持和战略反攻褐。   “对标合资品牌邯寿、自主品牌已经经过了战略防御阶段千久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈。”8月10日醇访文,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌簇弦,并反复强调南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靠素,风神刚刚取得的历史最好业绩淡搞。凭借旗下三饺释と妫客——AX7歪朗晨、新A60磷逆瓢、AX3秦惊,东风风神1-7月累计销量76322辆霜、同比增长33.5%怠卯,其中7月单月销量首次破万湘。另外驳巍,轿车销售26756辆呢婪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臼涣,同比增长27.4%潭垢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贿嗜善:第一秸酥惭,超额完成任务;第二柑篇,轿车和SUV双增长杠。按照目前“三箭齐发”的态势锨物,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑笨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焊肯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凑伟嗣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抹喝,东风A9超过传祺GA8伴该媚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穆。   “其实私端,我们重点想对比的是帕萨特豪蓬霓。”李春荣云淡风轻的一句宪谦口,让一向低调的东风乘用车缎,平添了些许彪悍和霸气改。   不过凡佛赏,面对长安凳悔、吉利朴垒、长城汗圃遍、上汽这些强劲的对手傅,以及合资品牌下探泌屯良、车市整体放缓的趋势瞪栖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乓犀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊港?这是东风集团高层必须面对的问题锑兔篡。“国内前三琼瞎,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘿咕痪、市场份额5%拒、销量125万辆附,其中东风风神必达35万辆掣罕,挑战50万辆冒蔫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营覆蚀,我们要尽快达到35万虚涣。”李春荣形容读遁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虹掠垛,未来五年将是“本硕连读”趴,从自主品牌的生力军成为主力军蜜诬。   如何冲击第一阵营藐肠? ?   对于目前的东风乘用车来讲替,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焦仍,首先是产品碘俱。关于产品规划琳,李春荣给出的答案是酱傅,东风在2020年之前桅倾紊,会推出17款全新车型下,其中传统车型将达到12款刮达,新能源汽车7款萌帛。   实际上幻坤黄,经过七年的储备录温赌,东风风神已经形成轿车粉炕、SUV和新能源汽车三大产品军团滔,在大捣查、中麓、小细分市场布局洪猫。   值得一提的是把沫素,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神襄熊。这意味着荣氮,除了传统车型规,李春荣手里又多了电动车这张牌驼刨醛,而在2020年的产品规划中空谴戒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撕。   产品层面夏,缺少明星车型把,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侨,而在未来的规划中潦饲,东风乘用车的目标非常明确扳钎厩:提升车型效率共权,培育明星车型胳滑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夏,半数以上产品达到细分市场行业平均值恐轿。   实际上帘蜗汰,东风乘用车下一步面临的问题凯汤陇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅膜毯。除了风神之外岸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等护梢嘛,以及合资自主品牌朴喂狸,而在东风入股PSA壬夸,成为第一大股东之后拴欠米,东风乘用车无论在资源整合龋、品牌溢价焙坑炼、平台技术方面碾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胃,当然这还需要时间证明憨。   不过盲灸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卑垢:资源协同包括产品面许露、平台葡轻、制造技术史、供应链爸粗、营销和国际协同妒冉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奠思碍,随着车市的放缓须现奸,近年来翻普,从豪华品牌到合资品牌花技、再到自主品牌借啪没,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懈攘炭。   与成熟品牌不同疮,创业中的自主品牌猎衡稍,在招募经销商碑考、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力覆。随着竞争的加剧哀谭、产品的丰富惰,未来将对渠道提出更多的挑战茶,比如一年之内连上四款新车的吉利翘挥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理省睡。   盈利能力当然是最为重要的标准吕,但是牺牲自己读莽、持续补贴经销商局,也不是长久之计购嘛溯,解决之道要不断有竞争力的产品推出贿。今年年底微烂旧,风神AX5即将上市镁贩能,明年AX1也将上市肋。   实际上颂撵陡,在青海活动开始之前井,李春荣提前到达西宁嫩喘精,专门到长城和长安4s店进行调研缉距垦。让他感到欣慰的是惜疲凭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尸棵尚,我可以负责任地说腔,我们的商务政策是最好的店驴莱,没有之一犊。”李春荣对于渠道的重视程度钠鹅虹,基本上是亲力亲为篓。   目前雾徽酬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度县。按照规划湍埂谋,每年净增网点50家钒疵百,未来单店销量逐步提升至800台以上邯,达到中国品牌经销商中上水平僳。 责编涎歇巢:李芳" " ∶扌铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日线杀壁,由中国汽车技术研究中心主办会,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兔搔掠。在本届安全论坛上期屏哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闺,在回顾过去的同时唉遂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议如。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芜习惟、车辆瓦仕搬、道路等影响交通安全的诸多因素氦暗,促进共同发展筒,从而降低事故中人员伤亡率凤,最终有效改善中国道路安全状况拳损逢。   会后伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦背瞪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懂驮漂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洛危,并阐述了对于人胃梦饶、车屎柑厘、路樊妇淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仁田,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深晌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糯,一是日产汽车“三重保护”安全理念硷,即分别从社会千祟殊、个人和车辆三个层面采取措施骇晌鞍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浚,就是在车辆的周边叫,设置一个安全保护屏障敝领,针对车身周围不同的危险接近程度小鲜貌,我们会开发相应的技术进行保护蹲盾。   除此之外疯肪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力统围遍。在车辆的前方透兼、两侧庆、后方建立一个全方位的安全屏障侧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盖佬。同时怖遣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伺风,日产汽车也研发了一些相关技术琳椒化,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术仕场。   日产汽车始终将零排放改蜕、零伤亡作为企业愿景鸡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担室,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术釜华存,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阿,可以在自动模式下完成转向筹、加速和刹车等操作匣撑,提升车辆的安全性能谱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况募颠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踏瘫。即使后座坐有乘客抒嗡和,后侧方视线也不受遮挡敌籍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钢臼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饲褂劝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咕,帮助驾驶者做出正确的判断菜。   针对电动汽车领域帕枷另,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裳镜贯,而电动汽车上的安全技术喊,应该也已经达到了世界顶级水平氯型。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氓,高桥信彦表示囱攻渡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸥姓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椽辈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶童蹈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艾,日产在研发智能交通技术的同时廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惹襄边,其主要分为四大领域钢擞。第一大领域是关于自动驾驶技术的垫范。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验康楷寺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)城笺邵,对电池以及其安全性能进行研究览。   第三大领域是新的移动方式谜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备江贺蓖,换句话说但,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侗,我们针对这个展开了研究骡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荆系凤。   未来讳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及节算寡,同时稠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险首,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔑,进一步降低交通事故发生率娩、持续改善中国道路的安全状况竞即。 责编届糖噶:李芳" "     【环球网报道】8月10日此佳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妥逢,共推出6款车型戚梦,售价区间为17.58-23.58万儒。   新车亮点退:   外媒点评猛鬼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搭炉:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权班萌,严禁转载浆,违者将被追究法律责任潘厩交。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口萝拉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭四勤。   不久前攫虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篮伤,北汽集团以549.329亿美元营业收入寺,排名第160位煎棺币,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顺箱炽,也是首次入围世界200强裂。“我之前的预测是在180名左右事离揽,这个结果确实出乎我们意料蹦哩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话星仕悸。   据网通社了解偿窟,2015年阿挨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娶褥帆,再创历史新高咯虱拭。“十二五”期间谁拓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杭坷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疗嘉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧洽痹,增长3.4倍惫孰姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弊,网通社可以断定以下两点抵:一铃去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硕好辰、稳定的增长鳖荡勒。二还比、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娄惫滦。   为什么能做出如此判断廊铆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盾耪副?徐和谊的一番话做了最好的解答硼词绢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哥,咱们给人家代工挣俩臭钱次显,那是发展民族工业峡须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趟?不可能谓粒。能走向国际化吗怕脯?那更不可能篱。”   然而马帽喝,做自主品牌坷,光有决心壬设、喊口号是没有用的疗。正如徐和谊所说曙:“干自主品牌真的难绊酗艾,现在大家都处于成长阶段拇谴,想要效益好显然不现实琴。但是效益不好就不努力慑裴份,就情有可原吗旅卿丘?当然不是!式下。”   从“1 ”变“2 ”曝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楷碍噬。短短5年时间副,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荣隘纶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊全粮。“北汽人要有工匠精神祥,低着头籍悔梯、少说多干竟,闷头干溯快,一代人不行两代人哪忿九,肯定成功限宿降。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犁。   随着“十三五”规划的展开芹谱呛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”突括。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昧凭峡。据悉圣冀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乘、供另纯姐、销掣、研于一体的北汽集团南方基地拢。   届时煎报戊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市南,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厕辟郸,形成1+1>2的布局赊霓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品感衰蹬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺守。   “十二五”期间尉,北汽集团凭借超前的战略眼光噬缕并,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哼沦。通过产业链合作泵敞,北汽掌握了最核心的三点(电池吩、电机剃孺、电控系统)技术握挫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饲豹谩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆城系孟,并取得了中国第一揭感、世界第四的业绩硅乘怯。   据徐和谊介绍脸偿豆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案飘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戏,北汽集团零部件业务板块几乎是0堆戮鞍,经过这几年的快速发展叭统亩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抚贰,这是之前想都不敢想的靛咳。”对于北汽集团的转型归,徐和谊深有感触伦诡。   据徐和谊介绍钳,未来北汽集团将围绕汽车产业链崎钾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型答,包括汽车金融宪、二手车讨阮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸担瑟伯,带来规亩粘祝和效益的双丰收不返。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点八。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鳞,这也是转型升级的重要标志之一顿辑。北京通航以合资捎桅、合作眠幸、资本运作为主要模式逆票,在国内实现了产品工业化和市场营销略里克。虽然规模不大犯,但已经显现出良性发展态势撩秦什。   直视软肋澜,质量和效益成关键词   “整体效益不高剃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皋康,“我们举一个例子冷相,这次500强名单共6家中国车企上榜森,总共盈利114亿美元掏。美国2家车企投,共盈利171亿美元汉松。我们的产销量远高于对手燎前,总体效益却不如他们瓦息。”   徐和谊指出收咀,提升效益朴,整合全球价值链殊挂便,转型升级褐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厩,也是整体中国传统制造业需要提升之处獭棉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褪,向好的企业学颈块炒,从7个维度努力径勺锭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞪邦视。还有四个月淮柯染,拭目以待强硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头队,通过与他的交流可以看出煎糠,对于北汽集团的成长他是满意的齿苔。然而修饶疗,作为一名中国汽车人恰姐拨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喜秦烂。   “跻身全球200强企业繁熟,不是终点僵,而是新的起点筛掀括。”徐和谊更是霸气直言顽触羞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛇道,中国汽车行业前三甲安。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裳娩:李芳" "   车云按虽畅场:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彤圭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法籍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僵活协。本文由现场演讲整理而成龄开捐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檄,这两方面的关联性是显而易见的父。    说到沃尔沃浅,大家联想到的第一个印象就是安全径耪。的确扮赖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枯巨踞,他们就讲传:“车是由人来驾驶的盯寺。因此崔段泞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全礁绘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黑狮衅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惠叮。可以这样说沤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笑。其中当然有标配的杜监,也有选配的欣锤疾,组合成不同的配置七岗嘿。这里我稍微着重介绍一下撕釜锭,沃尔沃的City Safety城市安全系统却配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肚激涡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痪徘剐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒蹦。在2006年的时候敦地绩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统申赦虽。第二年也就是2007年描屏裁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沦枯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绢妈。2008年侥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椽沤囱,成为一个技术子品牌肉睬寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善郊,扩展了许多新的功能倾,比如增加了行人探测仿记、自行车探测哪帆细、大型动物墓忿监、路沿和路障探测与避撞功能奢。    避撞系统为什么这么重要呢瓷粪蜡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔沧挽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碉添、转向功能的话巢朔贬,一切都是空谈济唬。想象一下额弄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琉惟尽,这将是非常严重的问题缺陷幌覆捶。避撞系统的工作机理非常简单谭,首先是探测笨,然后是评估决策农鞠,最后是干预妹,包括警告或者自动刹车诺茸。    首先是探测琉嫉洁。相比以前萝,探测功能已经取得了巨大的飞跃啥。从单个雷达到多雷达和摄像头溅懂楷,并结合多传感器融合算法捷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战膳舅绅。    接下来是决策霉蜗颂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撇剂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔑。但是你在路上开车戮摩,特别是中国的路况廷屯,不可能前面只有一个障碍物么唤。所以随着多传感器的应用谋,现实需要更先进的威胁评估算法牡辅梗,可以同时考虑多个对象疙捣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葱巧莱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舷,你车周围的一切都可能是潜在威胁妻览逆。    复杂的算法肯定会增加计算量胁膜锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瑰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竿汰,有必要进行适当的简化达。但问题是怎么简化艾铃呛?比如现在大家经臣曳担看到的中国式过马路官绢斧,一群人一起走潜,走到路中间砍,可能有几个人继续往前走毕,有一些人停在那里瓣汰,另一些人却往后退居苹邯,这时候要判断预测是非常复杂的鸥。所以限牌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舷闪衫,使得警告和干预措施如何定时橡、提升相关性和可信度始终受到挑战晨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苛崔氢,才能提高决策的相关可信度玖范碾。    最后一步是干预并和腐。判断之后还要有一个干预的策略颗挪。干预一般是两种底微,先是警告侣橡掀,再可能干预纺牡。怎样警告呢兑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褥柿列。如果没有可感受到的威胁存在舅律,原则上车辆不应该警告驾驶员花粉彤。这是因为菏安,如果还是警告铝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奴惺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碴徘衔。时间长了之后既鄙胚,他就会把系统关闭或索性换辆车设,在中国的路况环境下帘,如果一路上都是不停地警告师,这的确是个问题黄。    警告只是一个声光或振动的信号课,那么在警告之后娟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢马妈?我们的策略依然是逆裙歇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生似,否则车辆不应自主动作描夺,理由也是刚才所说的辰。可喜的一点是蒙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哭,自动干预所需的时间大大缩短了痛耗,相比十年以前撇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹤坪累。最后一点港挖轮,怎么协调人机界面枚系晴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异强廷,也将是一个很大的挑战贾。    刚刚讲了很多曝康的,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菇。首先是效率问题全涪,要调整警告反应的时间删枢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虐?警告干预是否可感知与理解叔新贬?第二是相关性鞠补伤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乳?是正确的警告鸵,还是漏报或误报仕灯天?比如说路前方有一辆大卡车埔,系统把它误认为是高速路交通标志牌替,而不给任何警告潮黔,这个明显是漏报恭。但是反过来说尺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苔方板,从而警告干预腻,这个就是误报监番,这也是第一类和第二类误报的区别诵艾甸。最后是接受程度币篱,警告是否很高程度被驾驶员所接受香表需、并配合莱塘危?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踏煌扳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性授姆,所以这三个因素之间要互相平衡讼痰搽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喜测睦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绦水,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜡钝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倡锹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒垂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拆?是不是因为最近自动驾驶讹、无人驾驶炒的很热钝?同时还有一些顾客在问襄驮关,自动驾驶以后翠,我们的驾驶乐趣在哪里呐?因为很多人喜欢操控仕猴,喜欢在山路或者赛道上开车踞表。    我们完全理解这些考虑敞被,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沧尝内,今天早上我走的是中环逢癌弧,走走停停钢四肪,就像这幅照片中般的拥堵锋。当然瞄斯,交通拥堵也不是中国所独有堪,随着城市化进程的加剧脖卵海,这是全球性趋势兴。请问这样的驾驶乐趣何在福碉?    除了拥堵彼际,还有安全问题描,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袒下妨。城市化的发展也加剧了空气污染帘匡脾,以及可持续发展与能源的危机迷。对各位顾客来讲厕衰,还有实现实时互联和出行便利的需求婆。    所以埃填眉,自动驾驶对社会退、环境和经济带来的益处是多方面的雌铆体。首先晶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏硼鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠署。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诗铆功,即使提升不到100%安全搅韶,但是97%沦、99%可不可以饶?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘庆,改善拥堵海熟姐、节省能源消耗设枪、减少大气污染冗鄙,以及使旅途时间利用更高效扔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利解价,但我们说肯定也有挑战妓,世界上没有免费的午餐豌驮。对于使用者来说完克炽,有人机交互的挑战俗千。还有失效模式控制袒誓羚,万一系统失效以后劫,怎样用冗余系统来后备控制陶峦。有跟其他车辆系统的交互确师蛙,你不只是一辆车单独行驶在路面上朔酮。怎么感知环境羡瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挥。还有最后一个素看激,再好的系统冷,当顾客不当使用的时候闹,怎么做这方面的技术应对处理炔腔祥。对于车辆设计来说琼家,还需要各种各样的冗余系统做后备凌肮,确保自动驾驶安全连。    其实姬沥翻,自动驾驶不光是技术问题扯去笨,更重要的是对社会和伦理的挑战陋节,大家是不是能接受粮?首先塑,什么样的商业模式习,是我们现在继续卖车的模式匹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潜心。基础设施的改变采纶,比如说车道线鞘、公路标识的统一帆某,这也是非常重要的侨。还有保险公司是否接受淬补,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赤。最后是公众的接受程度搞杏,法律和法规的约束辛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注报杆奇,从而也引发了很多相关的讨论幻哦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疙?我们非常明确坞艇想,这也是一贯的战略狠涧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疤撩膊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刺。    这里举个最近的例子皋擦羡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挺,已经在欧洲量产上市楔扒归,今年下半年也将在中国投放市场卿徐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统败颁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戎,而无需跟随前车黄拢。要知道赫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藤派。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韭檄锋,那就是到2020年味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虚。这是沃尔沃汽车庄重的声明捎,也是一个非常具有挑战性的目标挥靠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呜?    我们认为首先要充分研究闲轿,通过真实用户与真实交通涪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通读垄磨。还要多方的合作瞳赁罐,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔫尺怒、大学研究机构奢晃徐,以及政府部门在内的强强联合溜,来应对全球挑战独赡。自动驾驶之路没有捷径搽,就像练马拉松一样缎劣诬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氛、循序渐进的贩屏僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垛家,我们走的每一步也都要以安全为核心碧少税。我们要以客户为导向谢,通过提炼典型路况倪螺,悉心定义测试所用的通勤道路伎,同时尽量控制风险贩虎。在技术成熟之前试醚,必须反复的测试悸鲜,以保证安全与可靠乖壤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蠕摆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烧:要验证对社会和经济带来的好处恐,是不是适合当前的交通环境枚,顾客郝、社会公众的接受程度池惧触,还有道路基础设施的支持是不是充分茄,与其它车辆和道路使用者的互动士壕缆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒伤嫌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了操轿律,真正的大规模测试将在2017到18年楼苗唤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目波歇。    上图右边是哥德堡市区的地图判袱,这条环路相当于上海的内环或中环燎盯模,即城市高速交通路癌经,是没有行人堡闭、自行车咎,也没有交通信号灯柔。自动驾驶测试者是租赁顾客四判裸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玲式。在驾驶过程中轿司羌,允许处理其它事务牡鳞,从驾驶员监控到不监控猜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偷劝。    这里我要讲个非常重要的概念呸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抨口摄,驾驶员还是负责监控和指令牛九,必要时塘适,还应尽快接管人工干预溪,所以还有不少局限性席肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸慑鲸,车辆负责监控交通环境档社理,根据路况决策和反应敬畔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仕娃臀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理电。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度萄,驾驶员需要对驾驶负责渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篓笔烤,或者SAE第4级的程度裁褪开,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责的恰。可以看出母吭烷,这是两个阶段之间非常明显的分界线喝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扇,简单地讲棱衔淳,是通过多传感器融合端筋刺,包括单个或数个摄像头虏、毫米波雷达念、激光雷达零、超声波传感器等慧,加上云端和高精度地图水逗,来感知周围环境劲,评估路况和交通状况朝,相应决策与控制氏,最后通过制动饰降靖、转向和发动机系统来执行干预般。处于安全和可靠的考虑啡琅,我们有备份系统辟,冗余的执行机构锨却,万一其中一套系统有问题祷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣讼揪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧嚏筋。2017年纯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤,随后我们将在中国凹伸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶套石矩,自动驾驶的远景又如何翔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弛侗诫。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞍氏嚼,车辆可以与人哀、车勺溉、路互相沟通瑞世衡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恕虐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磷线莫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旧贸肩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任效。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺负兼券,这既体现了我们对社会和顾客的责任感端驼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心距碾漓。 责编某膘戎:李芳" "   从很多角度来讲配氏睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秆侨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狡,国产化是必须的道路惰偶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龄瞧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市含般滩,能够接触到更多的消费群体平采叔。在网络发展策略方面宝吾,我们会更加看重网络的构成形式擦杯,像城市快修店萌锚法、售后维修中心穗妇陋、维修工厂等羡,主要目的是增加服务的便利性精诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掏。    上周末(7月29日)祟,在接受采访时糙抗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷,回答了中国经济网等媒体的提问茨腿,内容涉及国内高档车市巢そ本恕,宝马在中国市场的发展战略懂糜肃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虾策,年轻律、专注怂,富有亲和力;与媒体的沟通自然暗坦、坦诚稻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力书橙年。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犁夺,刘智说滇哄挠,中国经济发展已经进入一个新常态挞仿汗,就是从高速增长进入一个健康悍、可持续性的增长夯口。但是司,随着经济运行质量的提高如坏兢,每一个百分点的增长寇孟,都是一个不容小觑的数量丢领。把这个结论放到豪华车领域翘磨寡,我们所存在的这个行业妨僵,应该不会有前几年爆发性的增长扒,市场会以一个比较稳定席妈、健康腑、可持续的态势继续发展蒙瑰。就宝马而言悉粕岭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矾。比如糯请,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屯,而是把新车狠痛拔、二手车父聚按,技术保险唉梅惯,国际式售后服务一起发展贰祈拈,我们叫“利润四驱”涎物祭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猎椒。    今年夏硼畦,在集团诞生100周年之际眉驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箩屋记。那么林薪庆,这些战略在中国市场怎样“落地”坪差线?刘智谈到才苇容,宝马集团刚推出新的第一战略掳,其中的很多元素不仅是契合中国市掣搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辰茨。他举例说躲汗敖,宝马提出的智能互联概念韧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苟淋番,领先欧洲10年以上千集,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韩邻。再比如新能源方面谁损杠。中国政府强调焕,到2020年新能源车要达到500万辆哎肮灭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杯嚷,包括纯电动和插电式混合动力车型驹八函,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耐咆。所以在新能源车领域恨校,宝马会加大对中国市场的投入女袄。因此矮体,“从很多角度来讲隙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碱型,刘智说煞菠。 BMW i3    随着本土化战略的实施店,高档车市场国产车型所占比例越来越大栋孺。那么畏揭荡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啃链?刘智介绍说敞假,目前毁绦病,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栏汀腔。在几大豪华车品牌里面嗽洁,就进口车的销量来讲榷,宝马应该是最大的穗累。我们对目前的状况还是满意的降吝衫。因为这本身就是在我们的商业计划内剁。    至于将来搓冈,刘智强调套堆乐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垛欢,必须在中国取得成功添较,在中国取得成功航肩涵,国产化是必须的道路”腿韭兔。所以膊暴鹃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心年湿廷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坛。不久前绕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梧煽强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场头锹炬。从长远来讲士哼,国产车型的占比会越来越高协。 全新BMW X1    近年来辱稳先,高档车市场经销商层面的动向备受关注舵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奖司许?刘智认为播卿喘,应该说巫谷端,这是一个行业性话题判投钮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啊海,在厂商给予经销商更多的支持配合后络娟谦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭迷使。就今年上半年的情况而言哇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驼。对比去年的数据度剂,我们发现暴仙,不管是在新车毛利叔,还是其他业务板块傲楷,尤其是在售后筐彤、二手车努、金融保险等等几个业务板块丁峡鲜,我们都有了明显的进步港。因此础侧,他觉得票:“目前死汗嫡,宝马的经销商网络是非常健康的”忙柔。因为谎昆,随着中国市场的不断成熟妙魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毖赐。从厂家的角度来讲县恰剔,我们也不断调整新车的供求关系啊,调整车型的配比伶锋孔,调整商务政策须藉。综合下来嘎淑,应该说目前宝马经销商网络涩该杭,处于一个非常健康的可持续发展状态猫谷。 全新BMW 7系    那么矮梗,比较以往惠陀,宝马在经销商网络的拓展上冉鞭,节奏会不会放缓一些嗜?刘智表示伯篇,在经销商网络上斯,我们仍在稳健进行拓展捷,一步一个脚印地往前走襄疆。从绝对速度来讲剁虚锨,或者是从增幅来讲辫险科,因为基数变的越来越大燎祭,所以这个百分比是越来越低的钳,这是很正常的搅。目前孤灸,我们全国的零售网点超过了五百家剖,覆盖了全国所有的省市自治区顺记充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰粪,覆盖了很多中小城市瀑蛋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芹耍。在网络的发展策略方面稼顽,我们会更加看重网络的构成形式疟短,并不只关注于网络的数量人。所谓的“形式”就是像城市快修店熄犁、售后维修中心暖歌溺、维修工厂等等一系列的体系概念秋鲸几。主要目的是增加服务的便利性矩到篓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敲。对于经销商簇搭联,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串躲炒,让他们有一个非常健康良性的发展抵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限